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ギャラリー：ＫＡＴＯ Ｎゲージ生誕５０周年記念誌への道

着払いにするか散々迷ったＫＡＴＯ Ｎゲージ生誕５０周年記念誌。

ＫＡＴＯ京都店の確認と、京都鉄博アクセス確認を兼ねて、ＪＲ京都まで行く事にしました。


ＪＲ京田辺・近鉄新田辺で行きます。

片町線の全駅７両対応により松井山手での編成切り離しが無くなりました。



京田辺には、かつて鉄道模型の岡本模型がありました。

アルプラザ口が出来て新田辺への乗り換えが楽になりました。


中華レストラン・バーミヤンは食品スーパーに変わっていました。


京田辺と言えば

大丈夫、心配するな、何とかなる

の一休さん

ですが、実際の一休和尚はアニメに出てくる様なクリクリ頭ではなく髪はボサボサ、酒飲みで女好きの破戒僧でしたw。


近鉄の急行はロングシートのみでしかも満員。片町線と同様、３０分近く立ん坊を余儀なくされましたw。


途中何本もビスタＥＸとすれ違いましたが、こちらの１２０００系特急車は塗装更新もされていません。


吉野に通じる南大阪線はゲージが違うため「吉野連絡」とあっても橿原神宮前までなのです。

勿論青の交響曲は乗り入れられません。


ＫＡＴＯ Ｎゲージ生誕５０周年記念誌を引き換えたＫＡＴＯ京都店です。

店員は和服姿で、何処かの和装小物店と勘違いします。

店内のインテリアは、かつて復活そごう大阪心斎橋店にあったＨＯ鉄道模型店のノリですw。


店舗は駅ビルの９階にあり、お台場のフジテレビを真似した様な大階段に面しています。

看板の「鉄道模型あり□」は枡の駄洒落ですw。


大階段の中ほどに巨大クリスマスツリーがあります。


パソコン関係の部品が必要になり、先般火災のあった西洞院口にあるビックカメラに立ち寄り買物をしました。

ＪＲ本州３社が経営する鉄道博物館中、

アクセスが最悪な京都鉄道博物館

ですが、西洞院口改札から出てモニュメントに沿って歩いていけば看板の通り徒歩１５〜２０分で行けそうです。


日曜の京都放送のＡＭラジオ番組ではヨドバシカメラマルチメディア京都が盛んにＣＭをしています。

それは、ヨドバシは京都駅新幹線口から少し歩く必要がありアクセスで２階が改札口直結のビックカメラに負けているからです。


ＫＡＴＯ京都店では９番編成先頭車のピカピカモデルを売っていましたが、こちらはトップナンバー編成の２８１系はるかです。


ＫＡＴＯが初期の５両編成ユーザーのために追加生産したサハ１００番台ですw。


ワイドビュー南紀のキロ８５を作るのなら、クモハの３両増結編成をぜひ作って貰いたいものです。


２８９系は北陸新幹線開業で余剰になった６８３系の転用車です。２８７系と並んで共にＫＡＴＯから模型化されています。

系列末尾が９なのは４８９系など碓氷峠協調運用対応でしたが、イニシャルＥで番号不足を回避したＪＲ東日本と異なり、キハ１８９系などＪＲ西日本はある種の掟破りをしています。


スーパーはくとＨＯＴ７０００系の隣に京都には相応しくない車両が・・・。


この２４日から大阪環状線にデビューする３２３系が試運転していました。


車内ではエンジニアが測定器を繋いで機器のチェックをしていました。


お客の無関心をよそに３２３系は山科方面に走り去りました。


スーパーはくとＨＯＴ７０００系です。この日は倉吉方が非貫通車（ＨＯＴ７０１０）、京都方が貫通車（ＨＯＴ７０２０）でした。


古い鉄骨が残るホームの中、この２２３系２０００番台新快速に乗り大阪まで向かいました。


稼働初日にコケた高槻駅のホームシャッターと言うべきホームドアです。


３２３系の登場で写真の１０３系や２０１系は大阪環状線から引退します。


近畿車輛ではこの３２３系が続々と造られていました。