趣味人ジージョのＷｅｂＬｏｇ

今日は泊まりで宇都宮へ出張します。

一旦出社し、新大阪に回って新幹線乗り継ぎで行きます。

従って、今朝は通常通りのウォーキングです。




数時間後にはここに来ている事でしょう。



ＴＯＭＩＸの５５５８「レールセンサー」の回路を解読しました。

オープンコレクタータイプのフォトカプラーを双方向に接続しています。


実験回路を製作して、信号出力を確認しました。


レールヒットすると電圧がディップします。

ＡＶＲやＰＩＣと接続するにはアナログ入力にして、サンプリングして閾値を決めるか、ディジタル入力でもトリガーダウンを検出する手法をとるのが良いと思います。


本日通販先行発売のトレインボックス「キハ４７系ノスタルジーセット」の購入申し込みをしました。

ネット回線が混んで大変に接続しにくかったですが、何とか買えました。

後日聞いたところによると、２日目でも楽勝で購入できたとの事ですw。


昨日から自販機の飲物は１００円〜１２０円にプライスダウンされてます。


１２時５０分発の新幹線に乗るべく移動を開始しました。

複数人行動になるのと、雨と蒸し暑さもあったため、一旦私のクルマで四条畷駅近のタイムズ・パーキングに移動し、ここにクルマを停めて片町線に乗りました。


京橋から環状線です。ユニバーサルシティ方面行の２０１系でした。


大阪から東海道線普通で新大阪へ向かいます。


乗車ホームは西日本専用２０番線と双璧をなす東海専用２７番線です。

独りならそのまま撮り鉄でもして列車を待ちますが、同行者に配慮して一旦コンコースに引き上げます。


乗車するのは、のぞみ２２６号・Ｘ４５編成です。


乗車早々購入したサンドイッチ弁当を食しましたw。


単独ならブラン・パン１つの糖尿病食ですが、今日は特別です。


阪急千里線をオーバークロスさせるための橋脚が建ちました（下新庄）。

東急池上線、静岡鉄道清水線、大阪モノレール線に次ぐ東海道新幹線へのオーバークロスとなりますが、既存の３線はいずれも２〜４両の短編成。

１８メートル車ながら７〜８両の長編成のオーバークロスは全くの初めてになります。


数時間前は、この神崎川の堤防道にいました。


大阪モノレール線と鳥飼車両基地です。


阪急京都線です。


ＥＦ２１０形１００番台シングルアームパンタ車です。


コンテナヤードの向こうに三光堂模型です。

茨木のオカイリ模型と同様、店主のおばさんの話し相手になる必要がありそうですがw。

ここから北上するとボークス・ホビースクエア京都店に行けます。


京都鉄道博物館です。

アクセスが面倒臭い（京都駅西口改札から徒歩約２０分か、渋滞でそのくらいの時間が掛かってしまう路線バス）ので未だに行ってませんが、今回訪問する得意先の関係者はちゃんと行っているとのことで、正直焦っています。


関空特急はるか２８１系です。ＫＡＴＯ京都店謹製のピカピカなクロ２８０−９とは車番が違います（ＨＡ６０３編成）。


フジテックエレベーターの事業所と試験塔です。反対側にスクリーンホールディングスの事業所があります。


ソーラーアーク前のスペースには次世代の太陽光発電パネルが敷き詰められています。


名鉄羽島線です（岐阜羽島）。


タキ１０００とこれを牽引するＥＦ６４−１０００・ＪＲＦの重連です。

東海交通事業城北線の列車はいませんでした。


３１３系です。



名鉄２０００系ミュースカイです。


名鉄栄生駅です。


このたびＫＡＴＯからＷＶひだリニューアルと抱き合わせで再生産販売される３８３系ＷＶしなのです。



あおなみ線はレゴランド号ではなかったです。


１１号車からは屋根のない三河安城駅ホームです。


豊橋で７００系３０００番台をパス。


戦前の弾丸列車計画では、浜名湖の北側に三菱三原試験センターの拡大版と言うか鉄道総研の米プエブロ実験線の様な巨大ループ線を建設する予定だったそうです。


浜松工場への分岐線です。


先般機械要素技術展で訪問した蔦木の事業所です。


死亡事故以来エレベーターの製造を止めたシンドラーエレベーターの事業所（写真中央の試験塔）です。


掛川駅も１１号車からは屋根がありません。

陸の孤島の岐阜羽島でさえフル屋根なのに、ＪＲ東海以降に建造した新幹線駅はこんな感じです。


静岡駅を通過します。


タミヤ模型の広告看板です。

模型の町を謳う割には、今年のグランシップレールフェスタを静岡ホビーショーと分裂開催するなど集客を盛り下げる様な事をする静岡市ですw。


静岡電車区です。



富士山は全く見えず、新富士駅でスモールＡをパスします。


酒匂川橋梁を渡ります。


写真の明治製菓の事業所のあたりが東海道新幹線発祥の地です。


東急目黒線への乗り入れ工事が遅れている相鉄線です（鶴ヶ峰−西谷間、写真は９０００系）。


ただ、開通しても相鉄線は１０両編成、対する東急目黒線は６両と、運用が面倒くさそうです。


第二東横線と言うよりは東横線を補完するのがせいぜいでは？

写真は東横線大倉山駅と５０５０系です。


タワマンジャングルと化した武蔵小杉ですw。


東急多摩川線沼部駅に停車する７０００系です。

ここから４駅目の矢口渡にドラマ・下町ロケットで佃製作所として撮影に使った桂川鋲螺の事業所があります。

このあと東急池上線の御嶽山駅を見ようと窓の上を凝視していましたが、分かりませんでしたw。


五反田付近です。


電車はないけど東急大井町線下神明付近です。


上野東京ライン開通でＥ５３１系やＥ２３１系など常磐線の電車が加わり賑やかになった品川の車両基地です。



山手線のすみっこぐらしラッピングトレインを見る事はなかったですw。




日立方面への出張によく利用したＥ６５７系です。


写真手前に常磐線用Ｅ２３１系です。


東京駅ではこれから乗り継ぐやまびこ５７号・Ｅ５系が停まっています。


ラージＡの３次車（Ｇ３２）がひかり運用に使われていました。


やまびこ５７号（Ｕ７編成）で宇都宮に向かいます。

ちなみに、この７号車・Ｅ５２５−１００はＫＡＴＯのＮゲージではＭ車設定になっています。


福島のハワイアンリゾートスパとコラボしているのか、ＪＲ東日本の車両清掃員の服装はアロハシャツでした。

ちなみに、海水浴のシーズンではＪＲ須磨駅の駅員も同様にアロハシャツ姿になりますw。


Ｅ５系はＮ７００系と似た様な車内の造りですが、窓側の小型冷房吹き出し口がありません。


大窓車２両を挟んだＥ２系初期編成です。


中央線のＥ２３３系です。入口に踏切警報機がある中野の居酒屋陸蒸気に一度行ってみたいです。


神田でＥ２３５系を発見しました。


お口の恋人ロッテの事業所窓に映る我がやまびこ５７号です。

だんだん雨が激しくなってきました。


大宮を出て、上越新幹線と分かれます。


１時間足らずで宇都宮につきました。本列車はＥ５系単独運用でした。


とちぎ技能五輪を開催するようです。


今日は写真のホテルでの会合に出席します。


二次会は地元の居酒屋で写真の様なマグロの頭などを食しました。

やはりＤＨＡたっぷりの目ん玉のあたりが一番美味でしたw。


宿はいつものアールメッツ宇都宮です。