今日は久々の
朝一工場会議です。
プリウスのエコモード全開で、
全行程リッター２０キロマイレージを達成しました。
これも一種の
「デマンド監視装置効果」または
「レコーディングダイエット効果」で、エネルギーモニターと燃費ゲージを見ながら運転すると
自ずと無駄な加減速を控える様になり、節約運転になると言うものです。
プレゼン用パソコンを立ち上げるも、
溜まっていた更新がなかなか終わらず、ギリギリセーフの会議開始でした。
退院報告と
入院期間中お手数を掛けたことに対する謝意を表明してから会議に入りました。
外箱の地名が違うだけの「メモリアルピュアケーキ」です。
私は、
この手のケーキのセットを随所で確認しています。地名が
「相模」「丹沢」「六甲」「摩耶」等々
パテントに引っ掛らない地名を取っかえ引き換えして付けている様です。
いずれも中身は写真の様な
ただのミニスポンジケージで、
ブルボンのビニ袋詰めでナンボのものと変わりありません。
知らない間に
工場の変電室に
デマンド監視装置が取り付けられていました。
送信ユニットの様ですが、
受信ユニットを確認できませんでした。
渋滞が嫌なので、
少し早い目に本社に戻りました。
秋の全国交通安全運動開始で
交通取り締りが始まりました。
ＩＣによっては１基しかないＥＴＣレーンを閉められると大変に迷惑します。
こだま６５８号とおぼしき、
７００系３０００番台Ｂ編成です。
今回の会議で、
１０月にプレスマシンの実物見学に行くことにしました。先方の受け入れ体制が出来次第きっぷ等の予約をします。
見学先が伊勢原市内（ただし最寄り駅は厚木市内）の辺鄙な場所なので、
今回は新幹線を利用するか悩ましいところです。
新幹線利用となると、
小田原から小田急線か
新横浜から横浜線で町田／町田から小田急線利用になりますが、
小田原停車の「こだま」は遅すぎ、
「ひかり」は本数が極端に少なく時間帯も悪い、
「のぞみ」で新横浜は町田までは良いものの、
町田は東京都内と言う理由だけでＪＲの乗車料金が不当に跳ね上がり、
小田急線の町田・相模大野以西の列車の本数が激減して大変に不便（いっそのこと
橋本や
番田に行く方がまだマシ）です。
飛行機になると、
京急線で
横浜まで出て、横浜から
相鉄線で
いきものがかりのＰＶで有名な
海老名に出て、
海老名から小田急線と
遠回りみたいになりますが、
一番のガンになる小田急線乗車区間が
一番短いと言う利点があります。
その
小田急のロマンスカー・ＮＳＥ３１００形です。
愛甲石田駅で購入した
「さよならＮＳＥロマンスカー」のロマンスカードつきです。
マスターピースの
レジンボディキットを組み立て、
ＧＭの下回りを
阿倍野ストアー（当時）であつらえて貰い、
ライティング改造しました。
レジンボディ特有の曲り現象は無いものの、
ゴム糊の劣化で窓枠が外れ気味です。
また、
ＧＭのカマボコ動力のため、
２両あるＭ車の屋根が一部飛び出てしまっています。
鉄道模型のＫＡＴＯが
レジェンドコレクションとして、この
冷房装置強化以前タイプを発売（
マイクロエースが発売したのは
晩年タイプと
ゆめ７０）するそうで、
ライティングは勿論のこと、ボディ周りの不具合を解消した素晴らしい製品になることでしょう。
一応の完成を見た
クモＥ４−６００の前部造形です。
もう一方はプラ板積層にします。
実家の
Ｊ：ＣＯＭインターネットの不具合ですが、写真の通り
ケーブルモデムの交換で見事に解消しました。
黒カビの生えていた貰い物のチョコレートですが、
丸ごとゴミとして処分しました。
これなら、
ダースやアルフォートなどの安物の方がずっとマシだと思いました。
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