2014/02/20 Thu

直行直帰ではない九州出張です。

今日は、九州は熊本・新玉名への泊まり込み出張です。

一旦出社し、電車で新大阪まで移動して直通の「さくら」に乗ります。

帰りは新玉名から博多乗換で新大阪に行き、そこから私の自宅のクルマで帰社する、

全く直行直帰ではない出張です。

それゆえ今朝は電車通勤です。

ちなみに、この２０１系には大阪−京橋往復で乗りました（笑）。
この２０１系には大阪−京橋往復で乗りました（笑）。

なわてから新大阪に行くのに、京橋、大阪と２回乗り換えなければなりません。

早くおおさか東線が新大阪まで全通して欲しいものです。そうなれば放出で１回だけの乗換で済みます。

写真は２８７系「特急こうのとり」です。

半室グリーン制御電動車クモロハ２８６です。
「特急こうのとり」です。

１日で１本だけ新玉名へ直通する「さくら５５５号」です。車両はＮ７００系７０００番台（ＪＲ西日本車）です。

座席は広くゆったりしていて、

この７０００番台がビジネスクラスなら

東海道のＡを含むＮ７００系は

ＬＣＣレベルに感じられます。
これに乗るとＬＣＣ東海道など乗れなくなります。

宮原総合車両所です。見慣れた電車やトワイライトエクスプレスの車両が見えます。
宮原総合車両所です。

山の中腹に門戸厄神東光寺が見えます。この直後に列車は長い新六甲トンネルに入ります。
門戸厄神東光寺です。

岡山電車区です。お古になった車両が多いです。
岡山電車区です。

広島では、キハ４７系７０００番台「瀬戸内マリンビュー」が見えました。
キハ４７系７０００番台「瀬戸内マリンビュー」です。

新玉名駅は、各停のみで閑散としていますが、立派な五段の雛人形が飾ってありました。
新玉名駅の雛人形です。

この日は山鹿温泉郷に泊まりました。
さくらの湯です。

スナックで二次会をやって羽を延ばしました。

写真はスナック街ですが、ミナミとは全く違って寂しいものです。
山鹿温泉郷のスナック街です。
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2014/02/06 Thu

厳寒の中の出張１日目。

２月の寒波の中、泊り込み出張に行きました。

すでに小雪が舞っています。
小雪が舞い飛ぶ中の出発です。

往きはのぞみ１０２号（姫路発のぞみ）で東京に出ます。
のぞみ１０２号です。

米原の手前で徐行運転をしたため、定刻より５分前後遅れています。
米原付近の降雪。

かつての０系や３００系の様に、Ｎ７００系を抜くのもＮ７００系になりつつあります。
岐阜羽島駅です。

名古屋以東飛ばしに飛ばして２分前後まで遅れを縮めました。
色違いの名鉄電車です。

最近ポートメッセなごや（金城埠頭）へはクルマになったので、写真のあおなみ線に乗車することが殆どありません。
あおなみ線です。

東京から小山まで、写真のＥ５系「やまびこ２０７号」に乗りました。

Ｅ５系は初乗車です。
東北新幹線Ｅ５系です。

Ｅ５系の車内です。グランクラスにも乗りたいものです。
Ｅ５系普通車の車内です。

赤羽から大宮まで併走する埼京線は２０５系からＥ２３３系７０００番台に完全に置き換わった様です。
Ｅ２３３系７０００番台と東京臨海７０−０００系です。

Ｅ５系によりやがて置き換えられるＥ４系ＭＡＸです。
Ｅ４系ＭＡＸです。

私の乗車するＥ５系やまびこ２０７号を窓ガラスに映す「てっぱく」こと鉄道博物館です。
鉄道博物館です。

烏山線（宝積寺−烏山）に導入される蓄電池電車ＥＶ−３０１系ＡＣＣＵＭの試乗会ポスターです（間々田駅）。
ＡＣＣＵＭの試乗会ポスターです。

来年春に開通する北陸新幹線のポスターです。
北陸新幹線のポスターです。

間々田から宇都宮までこのＥ２３１系にて乗車移動しました。距離が短いのでグリーン車には乗りません(笑)。
Ｅ２３１系近郊タイプです。

２０５系日光線（１０７系の置き換え）です。京葉線にＥ２３３系が配備されるのでその玉突きです。
２０５系日光線です。

風前の灯と言える宇都宮線（宇都宮−黒磯）の２１１系３０００番台です。
２１１系３０００番台です。

宇都宮線にもニューフェイス登場です。何とＥ２３３系でした。
Ｅ２３３系近郊型です。

２０５系日光線には２タイプのカラーリングがある様です。
２０５系日光線・別バージョンのカラーリングです。

烏山線の現行の主力は写真のキハ４０系１０００番台です。こちらは復刻国鉄色です。
キハ４０系１０００番台烏山線復刻国鉄色です。

同じ烏山線キハでもこちらは元々のカラーリングです。
烏山線キハ４０系の元のカラーリングです。

訪問先のご好意で見学が叶ったＤ５１−９４７です。
Ｄ５１−９４７静態保存機です。

Ｄ５１−９４７のキャブ周りです。
Ｄ５１−９４７のキャブ周りです。

同じく見学が叶った都電１７５号です。
都電１７５号です。

つり革や広告などほぼ当時を再現した都電１７５号の車内です。
都電１７５号の車内です。

乗車走行用０番ゲージ鉄道模型です。イベント時には欧州型凸型機やＤＤ５４が走行します。
懐かしいＤＤ５４が展示走行します。

ＤＤ５４などがイベント走行する屋外レイアウト線路です。ゴールデンウィーク開けの週末に展示走行会を行うとの事でした。
屋外レイアウト線路です。

宿泊は宇都宮駅前の東横インになりました。
東横イン宇都宮駅前のシングルＢ客室です。
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2014/01/26 Sun

今日は小休出。

相次ぐトラブルに遠慮してか、大阪伊丹空港には利用し難い時間帯しか発着しないＢ７８７です。

６時１０分羽田発７時２０分伊丹着のＡＮＡ９６１便で、通常ＡＮＡの東京−大阪便はフライトナンバーは２桁ですが、こちらは３桁。

新幹線のぞみの３００番台と同じく臨時・季節便扱いなのでしょう。
ＡＮＡ９６１便です。

散々ぐずぐずした後、会社に見回りに行きました。

写真は、博多からやってきたのぞみ６号です。
Ｎ７００Ａか否かは判別がつきませんが、のぞみ６号です。

今日はハードディスクの増設作業を行いましたが、アキテクチャが古過ぎて（ペンティアム４）、首尾よくいきませんでした。

ＸＰの終焉を機に、一気にパソコンの入れ替えをするときなのでしょう。

正に今でしょ！です。
アキテクチャが陳腐化した我社のパソコン。

実家から呼び出しを受けたので早々に帰りました。

写真は、やっと実車を見たＮ７００プラスＡ系新幹線です。鳥飼基地に回送して行きました。
Ｎ７００プラスＡ系新幹線です。
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2014/01/03 Fri

三賀日の参拝と撮り鉄。

新年３日目は、うって変わってＰＭ２．５の少ない良い天気です。
空を飛ぶ者同士のランデブーです。

三賀日の参拝の締めくくりは地元の高浜宮でした。

元日の大阪天満宮、二日の枚岡神社とあわせ３回くじを引きましたが何れも「吉」。

一方高島易にも「吉」相当の事が書いてあり、節制、精進すれば何事も成就するとのことなので、常にこれを心がけようと思います。
地元の高浜宮を参拝しました。

お年玉の買物の付き添いでイオン茨木に行きました。
イオン茨木のきかんしゃトーマスの遊具ステージです。

子供らが買物をしている間に私は撮り鉄をしました。

先ずは６８３系４０００番台、通称「ヨンダーバード」です（笑）。
６８３系４０００番台「ヨンダーバード」です。

京都と倉吉を結ぶ特急「スーパーはくと」・ＨＯＴ７０００系です。

以前はちょくちょく佐用まで乗りましたが、久しく乗っていません。
久しく乗っていないＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」です。

２２３系を衝突強化した２２５系です。東日本のＥ２３１系などと同様の高運転台になり、いかつい顔をしています。
いかつい顔の２２５系です。

２８１系関空特急「はるか」です。以前は関空発航空便と言えば「はるか」でしたが、料金や利便性で南海「ラピート」オンリーになりました。
２８１系関空特急「はるか」です。

珍しい「こうのとり」回送の３８１系１００番台です。

国鉄特急色で特急マークを残しているところが良いですね。
３８１系「こうのとり」の回送です。

北海道方面に向かうのか、ＪＡＬのＢ７７７らしい機体が飛翔して行きました。
ＪＡＬのＢ７７７らしい機体です。

イオンシネマ（映画館）の料金表を見ると、いろいろな割引があり、毎月１日のだれでも千円から、どちらか５０歳以上夫婦割、シニア割引、レディース割引などがありました。

本当は割引よりも、ベース料金を下げて欲しいと思いますが。
映画館にはいろいろな割引制度があります。
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2013/12/20 Fri

３週目の忘年会（笑）。

今日は、今週で３週目になる忘年会（笑）出席のため電車通勤です。

大阪駅の２０１系更新車です。
201系更新車(大阪)。

往きの片町線は３２１系に乗車しました。
往きは321系(京橋)。

傘立てが要らない傘で溢れてきたので、整理を通知しました。
不要な傘の整理を通知。

帰りの片町線は２０７系です。
帰りは207系(四条畷)。

京橋から鶴橋まで再び環状線２０１系更新車に乗りました。
再び201系(京橋)。

近鉄鶴橋駅構内には、近鉄が経営する鉄道グッズ・ショップがあるそうですが、それは後日確かめたく思います。

ビスタＥＸ・３００００系がやってきました。

先般の京阪と違って、こちらは短距離でも特急料金が要ります。
ビスタEXです(鶴橋)。

久々のシリーズ２１の９０００系に乗って大阪難波まで向かいました。
久々の新車9000系です(鶴橋)。

近鉄ならではのＬＣカーと、バリアフリーを意識した高低差をつけた吊革です。
高低差をつけた吊革が特徴的なLCカーの車内。
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2013/10/28 Mon

ＪＲが人身事故で止まる。

今日は夕刻から酒席を伴う会合があるため、電車通勤です。

また、早朝出社日でもあるため、５時５分発の始発電車に乗りました。
地下鉄の始発は５時５分。

５時１５分に梅田に着いてもＪＲの接続便で大阪発は５時半からしかありません。それも大阪始発でないため座れません。
ここで無駄に１０分以上ロスします。

事務所床の補修箇所がボロボロになってきたので、再補修しました。
補修テープがボロボロに。

いずれはクッションフロアを全面張替えしなければなりません。
何とか補修しました。

会合場所へ行くのに大阪駅に出ると、なんと人身事故でＪＲ神戸線が止まっていました。
人身事故でＪＲ神戸線が止まる。

会合のある伊丹方面の便は動いている様な掲示でしたが、その前の神戸方面の電車がホームを塞いでいました。

時間も迫ってきたので、タクシーで会場に向かいました。
神戸方面に行く電車がホームを塞いでいました。

タクシーが間に合い、会合そのものは無事に終了しました。

帰りはＪＲ伊丹から尼崎乗換えで大阪に戻りました。

２８７系４両編成の特急こうのとりです。
２８７系特急こうのとりです。

ＪＲ東西線経由同志社前行きに乗りました。尼崎で乗り換えます。
３２１系です。

尼崎から大阪までは、２２５系快速に乗りました。２２５系は今回初乗車です。

車内は３２１系の快速版でした。
２２５系は初乗車です。

地下鉄の電車はいつもの８０００系ポールスターですが、窓にグレアシールドが入っていました。
ごちそうさん電車か３００００系に乗りたかったですが。
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2013/06/08 Sat

久々にRail Magazine誌を購入。

ソケットの向きが分かり難いＵＳＢインターフェース。

少し前までなら、ソケットにシルク印刷をしてマーキングしたものでしたが、最近は手抜きばかりでそれさえしない様です。

ネームランドを使って簡易マーキングを作ってみました。ハートマークの先端同士がお互いの受け口になります。
デジカメのインタフェースの例。

最近は、表裏双方向で抜き差し出来るインタフェースを持つものが発売されていますが、やはりこうしたマーキングの工夫から始めるのが本筋と思います。
パソコン本体とのインタフェースの例。

今週も買物で千里中央へ行きました。今週は仮面ライダーのショーです（笑）。
仮面ライダーのショーをしていました。

お得意先が創立１０５周年記念事業で、D51-947号を引き取って展示しています。これをRail Magazine 358号が取り上げていると言う事で、早速購入しました。

久々のRail Magazine誌の購入になりました。
久々のRail Magazine誌の購入です。

車のキーの電池交換を終えました。品番がCR1220と言うちょっと変わったものなので、近隣のホームセンターで購入しました。

こう言う消耗品は、LR44などの入手しやすい品番のものにすべきであると考えます。
クルマのキーの電池交換を完了

ポリバケツが割れてしまいました。

最近は高価化した金属を避けて、プラ化することが多いです。

プラ化は確かに、コスト低減にはうってつけなものの、耐久性と言う面ではムリがあると聞いています。

何事も金勘定だけではしっぺ返しを受けると言う事です。
取っ手の根元が割れました。
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2013/06/05 Wed

大阪地下鉄のサービス改善でＪＲ西日本の不親切さが目立つ。

【重要】必ずお読み下さい、と言われてもデタラメなメルアドのメールなど誰が読むと言うのか。
デタラメルアドメールです。

ＪＲ東西線・片町線は

本当に不親切だと思います。

北新地や大阪天満宮などＪＲ東西線内の各駅から四条畷方面に乗るとき、普通の後に快速が続く場合、普通が後続の快速に抜かれるのはどの駅なのか分からない。

駅員に聞いてもノロマでなかなか答えないし、快速が７分後でも抜く駅が住道なのか四条畷まで普通が逃げ切りなのか分からない。

案内表示に、「四条畷・星田は後続の快速が先着」の一文が入っていればどれほど助かるか。過去に何度も要望書を提出しているにもかかわらず、全く改善されていない。

最近大阪地下鉄では、車掌や運転士の苗字をアナウンスするようになった。しかしながらＪＲは車掌しかアナウンスしない。福知山線脱線事故の教訓が全く現場に活かされていない事は明らかだ。

この他、片町線については、

利用し難いダイヤ

開かずの踏切

役に立たない四条畷始発便

等々不親切さが目立つ。クルマ利用が増えるのも無理ないハナシだと思う。
不親切で不便なＪＲ片町線。

１００円のＵＳＢ充電プラグを活かすべく、IS03などAndroid用ミニＵＳＢプラグコードを買いました。

結局、昨日ジョーシンで欠品したままであったネームランド用テープは上のＵＳＢ充電プラグとともに、ヤマダ電機で買いました（笑）。
しっかりした充電コードでクルマでの充電もＯＫです（笑）。
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2012/12/07 Fri

江坂駅５：２５発は間引き。

今日は、夕方から本社忘年会で酒席のため電車通勤です。

少し早く出ることになり、５時台の電車に乗ります。江坂発なかもず方面行の５時台は、５時５分始発を筆頭に１０分間隔。ところが５時２５分だけがありません。

その代わり、千里中央行の新車・３００００系を間近に見ることが出来ました。
３００００系を始めて間近に見る。

珍しく北新地から乗ることにしました。

スマホの広告で埋め尽くされたディアモール地下街です。
ゆきだるまがなかなか良いですね。

ディアモール地下街は、女性向け洋品店が矢鱈に多く、そのかわりレストランは高くてショボいです。
まだ点灯していないクリスマスツリーです。

大阪駅から北新地駅まではバス１区間分離れていて、始発のある京橋廻りに比べて本数でも不利です。時間帯が早いので、座れただけ良しとしています。
新車の３２１系でよかったです。
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2012/12/04 Tue

ミニバイクに抜かれるディーゼル特急の話。

かつての国鉄時代。大阪から米子までディーゼル特急「まつかぜ」に乗りました。

堂々の１３両編成で食堂車が連結されている。今や食堂車はおろか車内販売さえリストラで無くなり、編成も短くなった現在とは大違いでした。

まつかぜは、なるほど尼崎までは堂々の走りをするものの、尼崎から先福知山線に入り山間部の勾配線になると並走する自動車はもとよりミニバイクにも抜かれる鈍足ぶりでした。

それもその筈。当時のディーゼル車は特急も急行も普通用も全てエンジンの性能が同一で、車内設備が多くなりその分重量増になる特急車はパワー・ウェイト・レシオ上不利になるのです。

それを解消すべくガスタービン車が開発されましたが、騒音やオイルショックの余波で過大燃費が槍玉に挙げられ終わってしまいました。

現在のディーゼル車は、写真のスーパーはくとでは、まつかぜの倍のパワー（７００馬力）があり、最近では１，０００馬力のものまであるとの事。

大阪−鳥取の所要時間も、まつかぜで３時間近く掛っていたのを、スーパーはくとでは平均２時間３０分に短縮しました。所要時間を短縮した事により”特急列車”と言うよりは都市間シャトルの性格が強くなり、前述のサービスの後退もあいまって、味気の無いものになった感が否めません。
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