ANA・B747-481 LAST FLIGHT in OSAKA/ITM(RJOO)
金魚の具合が悪いので、水を入れ替えました。そうしたら少し元気になった様です。
Blue on Blue ANA・B747-481 Last Flight in Osaka(ITM/RJOO)
今日はＡＮＡのＢ７４７−４８１（テクノジャンボ）が大阪伊丹空港でラストフライト（招待客を乗せた遊覧飛行）をするとのことで、伊丹スカイパークに行きました。
尤も、上記金魚や家の用事を済ませてからの出発ゆえ、伊丹スカイパークやスカイランド原田、はたまた空港の駐車場は既にオール満車。
そこで、伊丹のイオンモールにクルマを停めて歩いて伊丹スカイパークまで向かいました。
平素はガラガラ（尤も来る１６日には仕事で伊丹に行くので、寄れたら帰りに寄ろうと思っています）のスカイパークは沢山の空男や空美が詰め掛けていました。
シップはＪＡ８９６１（ちなみにマリンジャンボはＪＡ８９６３）で、遊覧フライトはＡＮＡ２０５１が命名されていました。
よく見ると空港展望デッキも鈴なりの人で埋まっています。
Nr.3とNr4.エンジンが点火された様です。白煙が上がっています。
ＡＮＡ２０５１は、かなりゆっくり目の速度でタクシングを行い、フル・レングス・テイクオフ（Ｗ１経由）をリクエストしました。
Ｂ７４７のフル・レングスは国際線ありし頃のキャセイ・パシフィックが使っていました。
おまけに同機は報道ヘリの写真撮影のためＷ１で３分程度ホールドしました。
ＪＲ九州の豪華列車「ななつ星」は、お客に観光名所を見せるために最徐行運転をしますが、報道陣の写真撮影のために停まるのは異例です。
テイクオフしたのは１４時２０分頃でした。
以前なら、この写真の光景はありふれたものでしたが・・・。
コックピット内ではＶ１（臨界速度）、ＶＲ（ローテイション）・・・とコールアウトしている事でしょう。
ギアをアップして、遊覧フライトに出発です。
ＡＮＡ２０５１は、急上昇離陸と大阪ＶＯＲ（ＯＷＥ）・ＤＭＥまでの周回飛行を行いました。
その後東方に向かいました。
後日分かったことですが、ＳＩＤはスズカ１デパーチャーで、富士山周辺までフライトした様です。
トラブル塗れでしたが、Ｂ７７７と並んでポストＢ７４７とされるＢ７８７−８（ＪＡ８２１Ａ）です。
車輪のブレーキは電気式なので、ブレーキ音が特徴的です。
こちらは、離陸するＢ７７７−２８１（ＪＡ７０１Ａ）です。
ヘビージェットながらＢ７４７に比べると、一回り小さく見えます。
空港消防隊が放水フィナーレの準備を始めました。
スーパードルフィン（Ｂ７３７−５００）同士の離合です。
このあとＡＮＡ２０５１が遊覧飛行を終えて戻ってきます。
予定より１０分ほど遅れてＡＮＡ２０５１が戻ってきました。
スラストリバーサ（逆噴射）は余り吹かさず、滑走路端（Ｗ１０）まで進む様です。
普段ならここで轟音が鳴り響きますが、静かなものです。
ゆっくりと滑走路端まで向かいます。
滑走路端（Ｗ１０）でランウェイアウトしました。
名残を惜しむかの様にエプロンに向けてタクシングします。
ＤＨＣ−８−Ｑ４００と比較すると改めてその大きさが分かります。
フライトのフィナーレは空港消防隊による放水アーチです。
もう少し陽が強ければ虹が掛かっていたかも知れません。
それでも、Ｂ７４７・ジャンボジェットのラスト・フライトを締めくくる最高の演出になりました。
昔、ＡＮＡのビデオ「ブルー・オン・ブルー」を持っていて、そのトップが「Ｂ７４７−４００・テクノジャンボ」でした。
そのＢ７４７−４００が引退し、同ビデオにあったＡ３２０−２００が数を減らすに至り、時の移ろいを感じざるを得ません。
デッキの鈴なりのギャラリーは放水でずぶ濡れになりながらも、何時までも別れを惜しんでいるかの様でした。
Blue on Blue ANA・B747-481 Last Flight in Osaka(ITM/RJOO)
今日はＡＮＡのＢ７４７−４８１（テクノジャンボ）が大阪伊丹空港でラストフライト（招待客を乗せた遊覧飛行）をするとのことで、伊丹スカイパークに行きました。
尤も、上記金魚や家の用事を済ませてからの出発ゆえ、伊丹スカイパークやスカイランド原田、はたまた空港の駐車場は既にオール満車。
そこで、伊丹のイオンモールにクルマを停めて歩いて伊丹スカイパークまで向かいました。
平素はガラガラ（尤も来る１６日には仕事で伊丹に行くので、寄れたら帰りに寄ろうと思っています）のスカイパークは沢山の空男や空美が詰め掛けていました。
シップはＪＡ８９６１（ちなみにマリンジャンボはＪＡ８９６３）で、遊覧フライトはＡＮＡ２０５１が命名されていました。
よく見ると空港展望デッキも鈴なりの人で埋まっています。
Nr.3とNr4.エンジンが点火された様です。白煙が上がっています。
ＡＮＡ２０５１は、かなりゆっくり目の速度でタクシングを行い、フル・レングス・テイクオフ（Ｗ１経由）をリクエストしました。
Ｂ７４７のフル・レングスは国際線ありし頃のキャセイ・パシフィックが使っていました。
おまけに同機は報道ヘリの写真撮影のためＷ１で３分程度ホールドしました。
ＪＲ九州の豪華列車「ななつ星」は、お客に観光名所を見せるために最徐行運転をしますが、報道陣の写真撮影のために停まるのは異例です。
テイクオフしたのは１４時２０分頃でした。
以前なら、この写真の光景はありふれたものでしたが・・・。
コックピット内ではＶ１（臨界速度）、ＶＲ（ローテイション）・・・とコールアウトしている事でしょう。
ギアをアップして、遊覧フライトに出発です。
ＡＮＡ２０５１は、急上昇離陸と大阪ＶＯＲ（ＯＷＥ）・ＤＭＥまでの周回飛行を行いました。
その後東方に向かいました。
後日分かったことですが、ＳＩＤはスズカ１デパーチャーで、富士山周辺までフライトした様です。
トラブル塗れでしたが、Ｂ７７７と並んでポストＢ７４７とされるＢ７８７−８（ＪＡ８２１Ａ）です。
車輪のブレーキは電気式なので、ブレーキ音が特徴的です。
こちらは、離陸するＢ７７７−２８１（ＪＡ７０１Ａ）です。
ヘビージェットながらＢ７４７に比べると、一回り小さく見えます。
空港消防隊が放水フィナーレの準備を始めました。
スーパードルフィン（Ｂ７３７−５００）同士の離合です。
このあとＡＮＡ２０５１が遊覧飛行を終えて戻ってきます。
予定より１０分ほど遅れてＡＮＡ２０５１が戻ってきました。
スラストリバーサ（逆噴射）は余り吹かさず、滑走路端（Ｗ１０）まで進む様です。
普段ならここで轟音が鳴り響きますが、静かなものです。
ゆっくりと滑走路端まで向かいます。
滑走路端（Ｗ１０）でランウェイアウトしました。
名残を惜しむかの様にエプロンに向けてタクシングします。
ＤＨＣ−８−Ｑ４００と比較すると改めてその大きさが分かります。
フライトのフィナーレは空港消防隊による放水アーチです。
もう少し陽が強ければ虹が掛かっていたかも知れません。
それでも、Ｂ７４７・ジャンボジェットのラスト・フライトを締めくくる最高の演出になりました。
昔、ＡＮＡのビデオ「ブルー・オン・ブルー」を持っていて、そのトップが「Ｂ７４７−４００・テクノジャンボ」でした。
そのＢ７４７−４００が引退し、同ビデオにあったＡ３２０−２００が数を減らすに至り、時の移ろいを感じざるを得ません。
デッキの鈴なりのギャラリーは放水でずぶ濡れになりながらも、何時までも別れを惜しんでいるかの様でした。
航空 | - | -
![吶喊 [DVD]](http://www.jijoweb.com/sb/lib/resource/_parts/icon/undefined.gif){kind=icon}