2014/08/28 Thu

ＴＡＴ式パワーパック完成！

東海道新幹線開業５０周年を記念した訳ではありませんが、映画「新幹線大爆破」のＤＶＤとサントラ盤ＣＤ及びＮ７００系Ｚ０のチョロＱです。
映画「新幹線大爆破」のソフトとＮ７００系Ｚ０のチョロＱです。

ＴＡＴ式パワーパックが完成しました！

一見オーディオステレオアンプ風なのがチャームポイントです♪。

比較のため、でんこちゃんのぬいぐるみを乗せてみました。
新型パワーパックで電気を大切にね！

ＴＡＴパワーパックの内部です。

３段ダーリントン、ファイナルは２Ｎ３０５５のエミッターフォロアーによるパワーコントロール回路を基本にして、１５Ｖツェナーダイオード定電圧回路からマスコン・タップを出し、ケミコンの充放電でノッチアップとブレーキ動作を再現しています。

また、長編成の車両解結がスムーズに行える様、切り替えによりマニュアル式のコントローラーが動作する様にしています。
ＴＡＴパワーパックの内部です。

小型モーターによるテストを行い、動作を確認しました。

近々、本格的な長編成でトライしてみます。
小型モーターによる動作テスト。

フロントパネルの詳細です。

今回は、オーディオアンプ風のケースに組み込みましたが、電車でＧＯのコントローラーがあれば、それに組み込みたく思います。
フロントパネルの詳細です。

左サイドパネルには、ＴＯＭＩＸのポイントスイッチ（５５３１／５５３２）が取り付けられる様、同スイッチの廃物を端子部分のみを切り取って組み込んでいます。
ＴＯＭＩＸポイントスイッチに対応。

リアパネルの詳細です。

１系統の運転出力の隣には、ＫＡＴＯ製ポイントアダプター（２４−８４２）が接続できる様、ＡＣ１２Ｖ出力を設けています。

動作安定性向上のため、グランドアース端子を新設しました。
リアパネルの詳細です。
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2014/08/27 Wed

ＴＡＴ式パワーパックの製作・其の参。

今日は、二次側ＤＣ関係の配線をほぼ終えて、リアパネルとフロントパネルのデザイン製作まで進みました。

パワートランジスター（２Ｎ３０５５）周りの配線です。

エミッターとベースは、結線に熱収縮チューブを使い、Ｖｃｃが掛かるコレクターの結線ラグ板は、ショート防止に養生テープでマスキングしています。
パワートランジスター（２Ｎ３０５５）の配線。

基板からのコントロール系配線は、簡略化のためフラットケーブルを使いました。
フラットケーブルを使用。

ポイントスイッチ系統は別配線としました（写真左側）。

運転系統のマイナス線をボディアースしました。アース線は勿論一点集中式です。
ボディアースを施す。

リアパネルから加工し、端子板やブレーカー等の配線を進めました。
端子板やブレーカー等の配線を進める。

リアパネルの詳細です。

１６５タイプトランスが後方にオフセットして配置され、後ろに突き出るヒューズボックスやブレーカーが干渉するため、これらをまとめて配置しました。
リアパネルの詳細です。

フロントパネルの製作に入りました。

ヘアライン仕上げのパネルに重厚感あふれるツマミ類が昔日のマランツ＃７を彷彿とさせるものがあります♪。

尤も「初歩のラジオ」誌の製作記事のアンプみたいにも見えますが・・・。
フロントパネルのアートワーキングです。
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2014/08/26 Tue

ＴＡＴ式パワーパックの製作・其の弐。

今回製作するこのＴＡＴ式パワーパックでは、ＨＯやＮの両面対応は元より、ポイントスイッチもＫＡＴＯのＡＣタイプやＴＯＭＩＸ（ＤＣ）に対応する様にしました。

内シャーシの加工を始めました。先ず、取り付け孔の加工から。
取り付け孔の加工から。

１６５タイプトランスの逃がし穴を開けました。

只管ハンドニブラーで切り進める大変な作業でした。
トランスの逃がし穴を加工。

ジャンクになったＴＯＭＩＸのポイントスイッチの端子部分を写真の様に切り出し加工します。
ＴＯＭＩＸのポイントスイッチの端子部分を活用。

ケース側面にサイズを合わせて穴あけ加工し、ポイントスイッチ端子部分が側面と面一になる様にします。
ポイントスイッチ端子部分が側面と面一。

これで、写真の様にＴＯＭＩＸのポイントスイッチが外付接続できます。
ポイントスイッチを外付接続。

１６５タイプトランスの取り付け孔を加工し、ねじ止め固定します。

一次側の配線は内シャーシの下側を通し、二次側やＤＣは上側を通します。
１６５タイプトランスを固定。

ＴＯＭＩＸポイントスイッチ用端子板を黒塗りして体裁を整えました。

本製作では外観上も趣向を凝らします♪。
ポイントスイッチ用端子板を黒塗り。
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2014/08/25 Mon

ＴＡＴ式パワーパックの製作。

週の始めの今朝は初っ端から事故に遭遇です。
消防車も出ていました。

実車同様マスコンとブレーキを使って操作するＴＡＴ式パワーパックを製作しています。

取りあえずステレオアンプのケースに入れますが、電車でＧＯのコントローラーが入手出来たら、組み込んで使いたくも思います。
シャーシ内の部品配置の様子。
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2014/08/11 Mon

台風一過。

台風一過の清々しい空の下で出社です。
まるで秋の空。

先般購入したキハ４８系５００番台「うみねこ」の正規のタイフォンカバー・パーツが届きましたので、早速パーツ取り付けをしました。
うみねこのパーツ取り付けです。
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2014/07/01 Tue

今日から７月です。

今日から７月です。

７月の新幹線は、E926系・Eastiです。
E926系・Eastiです。

在来線特急は、8000系しおかぜ・いしづちです。
8000系しおかぜ・いしづちです。

先般購入した、京急１０００形アルミ車両のカプラー交換をしました。

先頭車が2両中間に入るのにもかかわらず、オリジナルは余り格好の良くないドロバーで繋ぐ仕様です。

余ったTNカプラーを入れ、中間はKATOカプラーを入れました。
TN/KATOカプラーに交換。

M車はカプラーアームが長く、このまま交換するとT車と長さ違いになるため、M台車のアームを1ミリほど詰めて、カプラーを押し込み、瞬間接着剤と当て板でガッチリ固めました。
久しぶりのカプラー交換です。
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2014/06/16 Mon

鉄コレ富士急行１０００系富士登山電車をゲット。

くだんの荒井明ブログですが、今や銅相場情報はメタルネットに拠っていることや、情報源としての価値が無いものと判断し、ブクマから消去しました。
銅相場ブログをブクマから消去。

富士山の世界遺産登録を記念して水戸岡鋭治氏の監修のもとにデザインされた１０００系富士登山電車（元は京王５０００系）。

遅ればせながら、鉄コレを導入しました（笑）。

水戸岡ワールド全開の楽しい電車です。
１０００系富士登山電車です。
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2014/04/16 Wed

ＴＯＭＩＸのポイントスイッチを再生する。

エスエス製薬大阪支社の解体完了により、今まで見えなかったスーパーホテルの北側壁面が現れました。

もっとも、５月から沢井製薬が新ビルを建てるのでこの光景もあと僅かになりますが。
今まで見えなかったスーパーホテルの北側壁面です。

スイッチのバネ金具が折れて使えなくなったＴＯＭＩＸのポイントスイッチを再生します。

転轍自体は出来るものの、バネが無いためポイントモーターに通電しっ放しになる危険があります。

バネ金具単品の入手は極めて難しいので、コンデンサースイッチを主体にして機械的可動部分を減らした形にします。
バネがダメになったポイントスイッチを再生します。

写真の２枚のスライドスイッチが、トグルレバーで動かされ、スイッチの接触で所要の極性の電圧を得ています。
スライドスイッチで接点を取っています。

２枚のスライドスイッチの接触作用で、接続や極性反転が行われます。また、上記バネによりこの接続は瞬時に行われます。
２枚あるスライドの位置をずらすことで反転スイッチを構成しています。

再生は、写真の様なトグルスイッチと電解コンデンサーにより行われます。

コンデンサーの容量は大きければ大きいほど良いのですが、ケースのスペースの制約で写真の２５００μＦ２５Ｖで精一杯でした。
コンデンサースイッチの実装と配線です。
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2014/02/19 Wed

明日は久々の九州・熊本出張です。

明日は久々の九州・熊本出張です。

利用する主な新幹線は写真の鉄道模型のとおりです。

帰り便ののぞみ２０号がＡ（Ｇ編成）かプラスＡ（Ｘ編成）なら面白いのですが。
２０／２１日に乗車する新幹線です。

遠州鉄道のＮ化改造をひとまず終えました。

改造箇所は、カプラー交換の他Ｍ車ユニット取付、Ｔ車ウェイト取付、Ｔ車輪軸交換です。

このあと、ライティング加工をします。
遠鉄のＮ化改造を終えました。

静鉄１０００系もＮ化改造しました。
次は静鉄１０００系をＮ化改造します。

Ｍ車はスカートが合わず苦心しましたが、何とかＮ化改造を終えました。
Ｍ車スカートが噛み合わず苦心しましたが、Ｎ化改造完了です。

静岡ホビーショーの見学では始発の新静岡から春日町まで乗りました。

私が乗り始めた頃は一種の穴場的なものがありましたが、最近はクルマの混雑（送迎バスでさえなかなか来ません）を避けて利用する人が増えました。
静岡ホビーショー見学で利用した静鉄１０００系です。

草薙−東静岡間では静鉄が東海道新幹線をオーバークロスするところがあります。簡便ながら模型で再現してみました。
実際にこの様なオーバークロスがあります。

遠鉄と静鉄は、

ともに始発駅がＪＲや新幹線駅から

微妙に離れていて分かり難い。

２両編成である。

スピードは出さず短距離である。

と言った共通点があります。
似たもの同士の遠鉄と静鉄です。

ついでにＥＦ５１０カシオペア色もカプラー交換などのセットアップをしました。
ＥＦ５１０カシオペア色のセットアップもしました。
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2014/02/18 Tue

遠州鉄道と言えば、アールクラフトか不味い披露宴料理。

今日は風邪が酷いので、休養の１日にしました。

それでも、以前購入したＤＤ５３−１・ラッセルディーゼル（写真右側）のカプラー交換をしました。
ＤＤ５３−１・ラッセルディーゼルのカプラー交換。

明後日は九州出張なので、それにちなんでキハ４７系「いぶたま」こと指宿のたまて箱号を購入しました。
指宿のたまて箱号を購入しました。

いぶたまも早速カプラー交換をしました。
いぶたまは購入早々カプラー交換です。

店頭で遠州鉄道３０系（モハ５１＆クハ６１）の鉄コレを見つけたので、Ｎゲージ化パーツと共に購入しました。

早速これもカプラーやパンタグラフの交換をしました。いずれライティングする予定です。
遠鉄を購入して早速改造。

遠州鉄道と言えば、アールクラフトと言う鉄道模型店とともに、１０年以上前になりますが、知り合いの結婚式会場に行くのに新浜松から遠州病院まで乗った事があります。
遠州病院駅です。

結婚式会場は遠州病院に近いところにある大きな教会で、

案内状の記載が悪く、

披露宴会場である浜松駅近くのホテルから

無料の送迎タクシーが出ていることが

載っていませんでした。

そのため、遠鉄を利用せざるをえなくなったのです。

式がお開きになり、新郎新婦はカランコロンクルマで、列席者はめいめい無料送迎タクシーで移動しました。

豪勢な教会で式を挙げてお金が足りなくなったのかどうかは知りませんが、

披露宴の料理は本当に不味かったです。

上海か青島（ちんたお）あたりの企業見学ツアーで出される

ゴッタ煮の中華料理で、

色に華やかさなく、具は少なく、味はヘンにクドくて、

これなら餃子の王将のスブタ定食の方が

遥かにマシと言った代物で、

一般の宴会ならともかく、いやしくも

結婚披露宴で出す食事では

ありませんでした。

どんなに挙式を立派に上げても、

披露宴の食事が不味ければ台無しです。

早い話が、列席者はウン万円の祝い金でそのメシを食いに来ているからです。

私にとって遠鉄は、

気の利かない案内状と

披露宴の非常に不味い料理を

連想するのであります。

披露宴の料理が不味いと末代まで言われます。

私は一生覚えておきます。
披露宴の料理が不味いと末代まで言われます。
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2014/01/20 Mon

ＫＡＴＯ・Ｅ２３３系７０００番台埼京線を購入。

またまた第二工場のＬＥＤ水銀灯が壊れました。

ジャパンＬＥＤ製品のこの手の水銀灯は

今後購入対象から外した方が良いでしょう。
またまたＬＥＤ水銀灯が壊れました。

工場での好結果に気をよくして、本社でもプラズマクラスター空気清浄機を導入しました。

本社には花粉症の者がいるので、体調改善につながることでしょう。
プラズマクラスターを導入。

今日は予約していたＫＡＴＯ・Ｅ２３３系７０００番台埼京線セットを買いました。

本形式は昨年にＴＯＭＩＸから発売済みですが、埼京線はＫＡＴＯのフランチャイズ。

２０５系埼京線・ＫＡＴＯトレインを

走らせたほどなので、

ＫＡＴＯは必ず出すと思い、

ＴＯＭＩＸのを我慢していました（本当はＫＡＴＯの方が安いから、ＫＡＴＯが発表したら他社から予約乗換です−笑）。

他にも、マイクロエースのＥ２５７系５００番台、ＴＯＭＩＸではキハ４０−１００２／１００３烏山線を買いましたが、後日紹介します。
ＫＡＴＯのＥ２３３系７０００番台埼京線です。

明日は当社の創立記念日。前日の内に掲示しておきました。

尤も創立記念日と言っても、何もありませんが（笑）。
明日は創立記念日。
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2014/01/17 Fri

京急ブルースカイトレインを仕上げる。

今日は１月１７日。

阪神淡路大震災から１９年目です。
あの日から１９年経ちました。

会社の男子トイレの使い方が清潔さに欠ける為、正しい使い方を啓蒙しました。
男子小用トイレの正しい使い方を啓蒙しました。

京急ブルースカイトレインのシール貼り等を済ませ、恒例のカプラー交換を行いました。

使用交換カプラーはＫＡＴＯの１１−７０４です。
京急ブルースカイのカプラー交換をしました。

Ｍ車のみカプラーアームが長く、連結面間が他のＴ車に比べて開きますが、敢えてそのままにしました。
Ｍ車は連結間隔が開きますが、あえてそのままにしました。
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2013/12/19 Thu

ＧＭアーバンライナーＮＥＸＴのカプラー交換。

ＧＭ製近鉄２１０２０系アーバンライナーＮＥＸＴのカプラー交換等をします。

最近のＧＭ完成車のパッケージは２ハンドルの旧型車両の運転台で、

内容と全然一致しない写真になっています。

丁度ＴＯＭＩＸのパッケージが新幹線でもブルトレ・ＥＦ６６なのと同様です（笑）。

実にワンパターンな話です。無地の方がずっとよろしい。
TOMIXのEF66と同様の内容と合わないパッケージ。

ＧＭが推奨しないＫＡＴＯの密連タイプに交換しました。

ＧＭにしては珍しく

Ｍ車でもそのまま交換できました。
全車カプラー交換をしました。

ＧＭの完成車はパーツ後付が必要な、

はなくそでクソッタレな仕様ですが、

本車は珍しく、パーツ後付が一切無い文字通りの「完成品」でした（笑）。
GMにしては珍しい「完成品」でした。

スマホユーザには必須？のＬＩＮＥ。

新バージョンはアイコンがクリスマス装飾ぽくなって綺麗ですが、

ハッキングをやる気満々です！

家や職場のＷｉＦｉルータがＬＩＮＥを弾くので、調べたら

不審なポート番号を使って

個人情報をハッキングしている様です。
新バージョンのLINEはハッキング満々です（笑）。

安全性が改善されるまで、当面ＬＩＮＥはアンインストールします。

尤も、とっくの昔にデータをブッコ抜かれたかも知れませんが（汗）。
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2013/12/04 Wed

久しぶりに鉄道模型などを買いました。

業者の都合により、来週から昼食の仕出し弁当がなくなります。

残念ですが仕方がありません。写真のうどん屋にでも食べに行くかと思っています。
来週から昼の仕出し弁当がなくなります。

新しいＵＰＳが届きましたので、壊れたＤＣＭ製品を撤去し、交換することにします。
UPSを交換します。

最も汎用的で、バッテリー交換がやり易いオムロンのＢＸ５０シリーズにしました。
OMRONのBX50に交換しました。

今日は久しぶりに鉄道模型やアッシーパーツを購入しました。

このアッシーパーツでＫＡＴＯの２８７系くろしおの増結３両セットを独立走行出来る様改造します。

先ずは、中間車をＭ化します。
アッシーパーツで２８７系くろしおの付属編成をＭ化します。

増結専用ゆえライトユニットの入っていない先頭車をヘッド・テールライト点灯化改造しました。

スイッチプレートも買い求め、付属編成として使用する場合は消灯する様にしました。
中間先頭車をライティングしました。

ＫＡＴＯにしては珍しい旧国・クモハ５３の編成を２本買いました。

先ずは、クハ４７との編成セットです。
クモハ５３・飯田線クハ４７の編成です。

こちらは、クハ６８とのセットになります。モハ５２の面影を残すクモハ５３。いっそモハ５２も作って欲しいものです。
同じくクハ６８の編成です。

また、嵐電こと京福電鉄モボ１０１の京紫編成をＭ／Ｔとも購入しました。

なかなか綺麗なものでした。
嵐電モボ１０１の京紫編成を合わせて買いました。
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2013/11/12 Tue

福岡ものづくりフェア２０１３見学。

本日は、表題の福岡ものづくりフェア２０１３を見学します。

今回は趣向を変えて、往復とも航空機を利用します。

北急の千里中央乗換えで大阪モノレールにて大阪伊丹空港に向かいます。

千里中央の乗り換え通路中、改札階から地上階へは写真の様な急な階段しかなく、私の様な軽装はともかくも、重いスーツケースやカートの人は大変に苦労します。

エスカレータを設けるなり、別にエレベータを設けるなりして、何とか改善して欲しいものです。
改善が必要な千里中央駅の乗換階段。

阪神高速１１号池田（空港）線は、１４日まで工事による通行止めです。
モノレールから見た工事通行止めの阪神高速。

ＡＮＡ４２１便、福岡行（Ｂ７６７−３００／ＪＡ８５８９）に搭乗します。

３月の札幌以来、エアライナーは違えども同じＢ７６７−３００です。

大阪・伊丹はＢ７６７でも「お古」が多く、先般の札幌便ではディスプレイが未だＣＲＴだったのには驚きました。

こちらは、まだ新しい方だったので安心した次第です。
３月の札幌以来、ライナーは違えど同じＢ７６７です。

ふと横を見ると、手前にＢ７７７（ＪＡ８１９９）、遠方にＢ７８７（ＪＡ８０７Ａ）が止まっていました。

偶然にも７６７、７７７、７８７と並んだ格好になりました。

そう言えば、日本のエアライナーはボーイングファミリーに於いてＢ７０７とＢ７５７は使っていません。

また、ＡＮＡが最初に導入したＢ７６７−２００は既に退役しています。
あっちに乗りたかった！？手前にＢ７７７、遠方にＢ７８７（笑）。

８番スポットをプッシュバックで出た機は、Ｅ９から反転して誘導路に入り、大阪ＶＯＲ／ＤＭＥ付近にあるＷ２誘導路経由で滑走路３２Ｌから離陸しました。

写真は岩国錦帯橋空港です。

米軍岩国基地を民間共用したもので、国内線（東京・羽田便）があるのみです。
空から見た岩国錦帯橋空港。

ものづくりフェアの会場はマリンメッセ福岡と言って海辺にあります。

鉄道系のアクセスは全く無いが、博多駅から無料送迎バスが出ているので、地下鉄で博多駅に向かいます。
博多駅は空港から地下鉄で２駅目。

丁度いいタイミングで送迎バスに乗れました。

写真の様な観光バスではなく、西鉄路線バスのチャーターでした。
送迎バスに乗車。

会場までは約２０分ほど掛かり、開場時刻丁度に入りました。
マリンメッセ福岡です。

工業高校の学生の団体が居て、この学生たちを対象とした就職や職業訓練体験の催しがありました。
工業高校生向就職セミナーです。

技術的な新発見があり、興味深いものがありました。

写真は工業高校生に５Ｓなどの基本をレクチャーする催しです。
高校生のための５Ｓ実践講座です。

セミナーを聞いて一通りの見学を終え、送迎バスや地下鉄を乗り継いで空港に戻りました。

福岡の地下鉄はホームドア完備です。
写真的には面白くないのですが。

展望デッキで空見をしました。

ＪＡＬのスペシャルマーキング機が居ました。
ディズニー３０周年記念機です。

また、空のエコ／三陸復興国立公園構想塗装機がやってきました。
空のエコ／三陸復興国立公園構想塗装機です。

Ｂ７３７−８００の導入により少数派になったＡ３２０−２００です。
ＡＮＡにとって最初のＡ３２０です。

ＡＮＡと共同運航を組むＩＢＥＸのＣＲＪ−２００です。
ＩＢＥＸのＣＲＪ−２００です。

元長崎航空（ＮＡＷ／ＮＧＫ）のオリエンタル・エア・ブリッジです。機材はＤＨＣ−８−２００です。
機材はＤＨＣ−８−２００です。

かつては伊丹にも就航していたスカイマークエアラインです。機材はＢ７３７−８００。
ウィングレットのハートマークが可愛い。

この日は、秋のうろこ雲が航空機のシルエットを美しく彩っていました。
アシアナ航空・Ａ３００−６００Ｒです。

全紙大のポスターにできそうです。
ＪＡＬのＢ７７７です。

クローズアップで撮りました。
ＡＮＡのＢ７７７です。

朝とは滑走路の方向が変わっていました。また、１本しかない滑走路を、国際線・国内線幹線・ローカル線がひしめき合って使うため、ひっきりなしの離発着です。
ＩＢＥＸのＣＲＪ−２００です。

帰りはＡＮＡ４２８便、大阪伊丹行（Ｂ７６７−３００／ＪＡ８２９１）で、スポットが予定の８番から９番に変更されていました。

往きの４２１便と同様、ランプアウトの後Ｕターンして誘導路に入りました。
大阪伊丹行では最終のＢ７６７になります。

天候が不安定なためか、結構ゆれましたが無事に帰阪しました。

滑走路３２Ｌで、高速脱出誘導路Ｗ８を経由してエプロンに出るいつもの着陸でした。

朝は慌しくて、空港ビルの南ウィング部分をじっくりと見ていませんでしたが、ここはかつては国際線とＪＡＬが使っていて、関空開港後は長らく閉鎖されていました。

良く見るとＡＮＡのカウンターには、同社が協力するテレビドラマのポスターが貼ってありました。

但し、本日搭乗した機材のパイロットは往復とも男性の様でしたが（笑）。
「ミス・パイロット」の番宣ポスターです。

大阪モノレールは、往復ともノーマルカラーでした。
王将とかコカコーラとか一度は乗りたいものです。
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