趣味人ジージョのＷｅｂＬｏｇ

2014/07/29 Tue

10年は早いスカイマークのA380導入。

スカイマークが鳴り物入りで紹介していた次期大型機

A380の購入契約がキャンセルされました。

大型機の発注ドタキャンは、過去にANAの若狭得治社長（当時）が、大庭哲夫前社長がオプション発注していたDC-10形6機の取り消しが思い起こされますが、当時と違って契約違反としてエアバス社から多額の賠償金を請求されそうです。

結論を言えば、

スカイマークにA380は10年早いと思います。

A330さえ運航開始にモタついたのみならず、

下記写真を見れば会社としての体制が

未熟で不十分であることは明らかです。

これは、B737-800(JA737T)の

カーゴドアハンドルの不具合を

バンディジを貼って凌ぐ所です。

尤もB737のカーゴハッチは内開きなので、万一開いてもユナイテッド811便の様なシビア・アクシデントにはなりませんが。

ダンプの運転手の様な

ユニフォームのパイロットです。

ＣＡにヘンなミニスカ制服を着せるのなら、

何故安全の要であるパイロットに

ドカタみたいななりをさせるのか？
ダンプの運転手の様なユニフォームのパイロット。

反面、同社のビズジェット機(JA123F)のパイロットはマシないでたちです。

ビズの方が当然ながら運賃が高いので、

安全運航もカネ次第と

言うことなのでしょうか？
安全運航も値段次第？のスカイマークです。

スカイマークの搭乗口のスタッフは、きっぷのモギリと同時にドアクローズ要員でもあります。

バタバタしていて余裕の無さを

感じてしまいます。
ドアクローズ係です。

航空 | - | -

2014/07/26 Sat

ベア・ドゥ・ドリームをつくる♪～その３

胴体塗装のため、写真の様な治具を作りましたが、両面テープの糊がすぐにダメになります。
塗装治具です。

白一色の塗装は、隠ぺい力の弱さもあり結構難しいです。

スプレーでは埒が明かないので、エアブラシを使って再トライです。
難しい白一色塗装。

関連パーツも塗装しました。
関連パーツも塗装。

デカールを作りました。寸法的にはＯＫです。
デカールを作りました。

航空 | - | -

2014/07/17 Thu

ベア・ドゥ・ドリームをつくる～その１

先般の北海道出張で乗り損ねたベア・ドゥ・ドリーム(B737-54K/JA305K)ですが、プラモデルで市販されておらず、ハセガワのANA B737-54K/スーパードルフィンのキットを元に製作します。

先ずは、これまで撮影したベア・ドゥ・ドリームのデータの整理からです。

新千歳空港で撮影したこの写真を先ずベースにします。
新千歳空港で撮影。

主翼などで隠れている部分は、羽田空港で撮影したこの写真で補完します。
羽田空港で撮影。

写真の通り、デザインが左右で鏡像反転しているため、１つの面を作ったら鏡像反転を掛けたらもう１つの面ができます。

左右でデザインの違う和歌山電鐵のたま電車や、ＡＮＡのゆめジェットよりは遥かに楽に作れます。

GIMPでレタッチして作ったのが写真のサンプルです♪。

尾翼部分は後日制作します。
ベア・ドゥ・ドリームのデザインサンプルが出来ました。

航空 | - | -

2014/05/07 Wed

パイロット不足の新聞記事とサブシス時代の思い出。

ＡＢＣラジオ「ドッキリ！！ハッキリ！！三代澤康司です」でも取り上げられた産経新聞のこのパイロット不足の記事。

サブシス時代の或る思い出が蘇ってきました。

パイロット志望の人間から、関西の航空神社を教えてほしいとのメールがありました。

関西の航空神社と言えば、京都府八幡市にある航空神社なので、住所と電話番号、最寄り駅を書いて返信しました。

そうしたら、再返信が来ました。

お礼の一つ言葉なく「これではどう行って良いのか分からないから、道順を教えろ」と言う内容でした。

正直申し上げて開いた口が塞がらなかったです。

パイロットと言えば、医者と並んで高給取りのエリート職種ですが、自分の判断一つで多数の乗客の命を左右する一面もある。

こちらが与えたヒントに対し

自分でロクに調べもせず、

畢竟自分で行動を起こさず、

感謝の気持ちもなく、

貰うものだけ要求するその安易な態度に対し、

間違っても

こんな奴のフライトには

ゼッタイに乗りたくない。

命が幾つあっても足りない。

と強く思いました。

「整備など周りの人達に感謝する気持ちを忘れないパイロットになりたい」と語った

昨年のドラマ「ミス・パイロット」の主人公の

爪の垢でも煎じて飲め

と言いたい。

最近FaceBookでもちょっと本文を読めば分かることなのに、

ロクに読みもせずボケな質問をしてくるのが居ます。

サブシス時代にも「過去ログを読め」「それじゃ不親切だ」と言った論争がありました。

私は、どんなボケな質問でも一度は答えますが、二度三度のボケ質問は無視する様にしています。

かまっているだけ時間の無駄だからです。
パイロット不足の新聞記事です。

続きを読む＞＞

航空 | - | -

2014/04/24 Thu

父の日のプレゼントは「風立ちぬ」のＤＶＤ。

今日は、伊丹の得意先まで打ち合わせに行きました。

いきなり事故渋滞でしたが、遅れずに済みました。
近畿道で事故渋滞。

打ち合わせの後はお約束の伊丹スカイパークでしばしの空見です。

スーパードルフィン(B737-5L9/JA359K)の着陸です。
スーパードルフィンの着陸です。

トリプルセブンとボンバル機の競演です。
ボンバル機はRWY32Lからの離陸です。

B767-300の着陸です。正にタッチダウンの瞬間を狙いました。
タッチダウンの瞬間です。

ジャンボなき後の国内線では最大座席数(500席)を誇るB777-381(JA753A)の離陸です。
もちろん、東京羽田線です。

この天草エアライン機(DHC-8-103Q/JA81AM)の着陸を見届けてからスカイパークを出ました。
15分ほど遅れてきました。

阪神高速は水走まで回らず、森小路で降りました。
阪神高速から見上げるボンバル機です。

今日は良く晴れた1日でした。
東京行きらしきB7です。

父の日のプレゼントに映画「風立ちぬ」のＤＶＤを予約しました。
発売日が待ち遠しいです。

航空 | - | -

2014/04/13 Sun

今日は１日のんびりしました。

すっかり平地になったエスエス製薬大阪支社の跡地です。

ほどなく、ジェネリック医薬品の沢井製薬が新ビルを建てます。
すっかり平地になったエスエス製薬大阪支社跡地です。

チューリップが咲き始めました。
咲き始めたチューリップです。

今日はJALだけですが、ベランダでの撮影を楽しみました。
バードストライク？

自宅マンションをかすめ飛ぶ日本エアコミューターのSAAB340Bです。
自宅マンションをかすめ飛ぶSAAB340Bです。

すっかりお馴染みになったJALのサムライジャパン応援塗装機です。
サムライジャパンブルー塗装機です。

航空 | - | -

2014/02/26 Wed

空路でスマートグリッドＥＸＰＯ展示会を見学。

今日は、東京往復を空路にてスマートグリッドＥＸＰＯ展示会を見学しました。

大阪上空は既に中国由来のPM2.5で覆われています。
上空は既にPM2.5に覆われています。

フライトはＡＮＡ０１４便・東京羽田行（Ｂ７６７－３００・ＪＡ８２８９機）にしました。

ＡＮＡ０１４便に搭乗しました。

先発の９６２便（Ｂ７７７－２００）に比べて空いており、嬉しい事に私の隣は空席で少しリラックスできました。
席は事前予約で２０Ａにしました。

日本全土がPM2.5に覆われた今日、そのモヤは富士山の頂上付近まで達している様でした。
富士山や南アルプスがPM2.5の靄の中から頭を出しています。

東京は比較的マシでしたが、時間が経つにつれPM2.5の量が増してきました。

写真はＢ７８７のトラブル続発で折角のお披露目飛行がキャンセルされた「ゆめジェット」です。
ゆめジェットです。

会場の東京ビッグサイトへは写真の京急バスで行きました。

事前に券売機でキップを買う必要があるのですが券売機が分かりにくく、また予定したバスは先行便の客で満席になっていたため次のバスを待ちました。
京急バスに乗りました。

出発早々バスは機動隊に止められてしまいました。

ＶＩＰが空港に来たため羽田へのアクセス道路を封鎖したのです。
機動隊に道路封鎖されました。

警視庁はＶＩＰが来るたびに首都高や羽田・成田へのアクセス道路を封鎖し、敷石代わりにする様です。
写真右側の道路が封鎖されています。

太陽電池展の招待状を持っていたので、ここからチェックインしました。

同日開催のどの展示会も見ることは出来ますが、チェックインはその展示会の窓口でないと受け付けてくれません。

チェックイン作業は人手でその手際は悪く、また最適化された手順でもないため、

今回の様な大規模な展示会（東西両ホールを使用）のでは、

チェックイン待ちで大渋滞になります。
リードにはチェックインの迅速化を求めたい。

プラグインハイブリッドカー（ＰＨＶ）を展示するホンダのブースです。

しかしながら、本日ホンダは同社初のハイブリッドカー「インサイト」の販売打ち切りを表明しており、少々残念な気持ちです。
ＰＨＶを展示するホンダのブースです。

気合を入れて昼休みを取らずに見回りましたが、期待するほど電設関係の展示は無く、これは５月の電設資材展を待つしかないかと思いながら、会場を後にしました。

羽田に少し早く入るべく、東京空港交通のリムジンバスに乗りました。
東京空港交通のリムジンバスで羽田に戻りました。

日航グループが入居する第１ターミナルはまだ見ていなかったので、そちらに回りました。

写真は、第１ターミナルビル内にある「羽田航空神社」です。沖合展開前の頃には展望デッキ内にありました。
羽田航空神社です。

展望デッキに上ると、フィギュアの浅田真央選手を描いたＪＡＬのＢ７７７が見えました。
浅田真央ジェットです。

伊丹スカイパークでは見逃したＷＡＯＮジェットも見ることができました。
ＷＡＯＮジェットです。

今や安倍総理大臣のプライベートジェットになった感のある政府専用機（航空自衛隊所属）です。
政府専用機です。

このガルフストリーム・エアロスペースＧ－Ⅳ機は米軍関係ではなく、米国のリース会社のビジネスジェット機の様です。

かような超セレブがプライベート機で出入りするとは流石にＴＩＡ(Tokyo International Airport)です。
セレブジェットです。

こちらは北九州空港を拠点に活躍するスターフライヤーのＡ３２０です。
大阪では見られないＡ３２０です。

もうＢ７８７をアピールする必要がなくなったのか、相次ぐトラブルで人目を憚ったのかは不明ですが、

写真手前のＢ７８７－８には

デカ文字「７８７」の表記が

ありません。
Ｂ７８７－８の新旧？２ショットです。

搭乗時刻が近くなり、空見の後ラウンジルームで一休みしようと、２タミに移動しました。

２タミの方がデッキと航空機との距離が短く、撮影条件は良いです。

さすがにＢ７７７－３００は長～いです（笑）。
心をひとつにがんばろうニッポン号です。

エア・ドウのくまさんジェットです（笑）。
Ｂ７３７－５００ぽいです。

PM2.5で霞む東京ゲートブリッジをバックにしたＢ７８７－８の２ショットです。

ここでは、信じられないくらい多くのＢ７８７－８を目にします。
またしてもＢ７８７－８の２ショットです。

沖合展開前ならＹＳ－１１であったであろう、海上保安庁のＤＨＣ－８－３００です。
海保もボンバルディアユーザーです。

ＪＡＬのハピネスエクスプレスジェット（Ｂ７７７）が離陸していきました。
伊丹スカパーでも見ました。

まもなく搭乗するＡＮＡ０３９便として運航されるＢ７７７－２００（ＪＡ７０２Ａ機）です。
ＡＮＡ０３９便として運航されます。

ラウンジルームにはＢ７４７引退記念のパネルが立ててありました。
ラウンジルーム内に立ててあるＢ７４７引退記念パネル。

がらがらに喉が渇いたこともあり、ラウンジルームで一人酒盛りをしました。

尤も、チャンポンなどしようものなら飛行中の減圧でひっくり返ってしまうので、ビールオンリーにしました。
ラウンジルームで一人酒盛りしました。

今回のプレミアムシートは、仕切り板やモバイルコンセントがついた最新のものです。
最新のプレミアムシートです。

プレミアムクラスの食事です。前回と同じメニューです。

アルコールは前回に倣ってスパークリングワインをチョイスしました。
プレミアムクラスの食事です。

食事が終わる頃には、機は着陸降下を始めました。

ただ、大阪伊丹の混雑のため、１回転ホールディングしましたが無事に着陸しました。

東京羽田や関空、新千歳と異なり、乗降通路が分離されていない大阪伊丹です。

ただ、売店などは閉まっており、せめてあと１時間延長して２２時まで運用してくれたらもっと便利なのにと思いました。
無事に帰阪しました。

千里中央の大阪モノレールと北大阪急行の連絡口ですが、地下と１階の間は依然として階段のままです。

そのため、鬱陶しいコロコロ使用者を見なくて済みます。
エレベーターは遠回りになります。

前回の関東出張で土産を買ったので、今回はありません（笑）。
ウチのＷＡＯＮへの唯一の土産です（笑）。

航空 | - | -

2014/02/23 Sun

誕生日は家に居ました。

今日は私の誕生日ですが、このところの疲れが溜まっていることと、今週水曜には遠地出張があるため、昨日に続く晴天に拘わらず殆ど家に居ました。

ほぼ１階部分まで解体の進んだエスエス製薬大阪支社ビルです。
向こう側の業務スーパーまで見通せます。

ボンバルディアＤＨＣ－８－Ｑ４００を全色揃えました。

先ずは、ＡＮＡのエコ・フレンドリー・エアライン色です。
緑のＡＮＡです。

このエコボンバル機は前のエコ機の直後に立て続けにて飛来しました。
立て続きに飛来です。

夕方にも同じエコフレンドリーの飛来を確認しました。

おそらく２機の内の１機が戻ってきたのでしょう。
エコフレンドリー３連発です。

こちらはＪＡＬの赤ボンバル機です。
ＪＡＬのボンバル機です。

エコフレンドリーではないＡＮＡ通常塗装のボンバル機です。
ＡＮＡ通常塗装のボンバル機です。

そして、しんがりは旧ＪＡＳカラーのボンバル機です。
旧ＪＡＳカラーのボンバル機です。

ミス・パイロットが操縦していたＪＡＬ２４３２便（ＥＢＲ－１７０）です。

エアライン誌にＥＢＲ－１７０の女性パイロット（ＦＯ）の記事がありましたが、この人が操縦しているのかもしれません。

いつもながら、その理由は申し上げられません(笑)。
いつもながらその理由は言いません。

ＪＡＬ１１１便です。コールサインはJapan Air One One Oneになりますが、エマージェンシーサインのPan Pan Panと混同しやすいためか、One One 一呼吸おいて Oneとコールしています。
これもその理由は言いません。

天気晴朗なれど雲の動きが激しく、写真のＩＢＥＸの様に綺麗に撮れる瞬間があります。
ＣＲＪ２００と雲のコントラストが美しい。

ＡＮＡの東京便は、ほぼＢ７７７－２００の様です。
主力機Ｂ７７７－２００です。

一度で良いから、モヒカンやそれ以前のコプターマーキングのＢ７７７が見たいものです。

最近少なくなったかつての主力機・Ｂ７６７－３００です。

機体のバランスから見たら、本機が一番美しいのですが。
かつての主力機・Ｂ７６７－３００。

Ｂ７６７を見た直後に見ると流石に大きさを実感するＢ７７７です。

今週の水曜日は往復ともこれに搭乗します。
今週水曜日に搭乗予定です。

コントレールが美しい初春の空です。
コントレールが美しいです。

夕暮れになり、第１エンジンナセルが夕陽を反射しています。

ＥＢＲ－１４５に比べると遥かにエンジンマウントがオーソドックスであるＥＢＲ－１７０です。
ＥＢＲ－１７０です。

ＪＡＬでは、ＷＡＯＮジェットを期待していましたが、結局見ることはありませんでした。

ソチオリンピックのスペシャルマーキング機も見ませんでした。
普通の塗装のＪＡＬ・Ｂ７７７です。

航空 | - | -

2014/02/14 Fri

大雪の中を伊丹近地出張。

昨日の会合でバニーから貰ったお手製？のチョコレートです。

家の者が「誰が作ったのか分からず、気持ち悪い」として即ゴミ箱行きになりました。
ホカされたバニーのお手製？チョコレート。

今日は大雪です。

しかしながら、午後に伊丹で打ち合わせがあるため、何としても行かないとなりません。

雪が積もったクルマ（冬用タイヤを装備）で早めに出ましたが、国道が通行止めなのに強引に行こうとするマナーの悪いトラックに阻まれなかなか進みませんでした。
今日は大雪です。

ともかくも、予定時刻より少し早めに現地入りしたので、伊丹スカイパーク脇のコンビニで暫く待機しました。

傍らからＢ７６７－３００が轟音を上げて離陸して行きました。
それでも伊丹に打ち合わせで行きました。

打ち合わせが終わって、いつもの通りスカイパークで空見をしました。

空港は雪化粧していて、ちょうどＷＡＯＮジェットらしいＢ７６７－３００が離陸したところでした。
ANA DHC-8-Q400(JA843A)の着陸(32L)。

それでも一眼レフカメラを構えた人たちが何人か居て、中にはミラーレス一眼装備の空美が数人いました。

空美はさておき、写真のエンブラエルの離陸の構図は私の一番のお気に入りです。
J-AIR(JAL) E170(JA219J)の離陸(32L)。

先般の羽田では多くの空美が居たとの事でした。ただ、ジャンボのラストフライトの時もそうですが、

この辺の空美には美人は居ない

ことだけは確かの様です。
JAL B737-800(JA318J)の着陸(32L)。

稲盛サンの社長就任以来、ＪＡＬの機材は本当に小さくなりました。
JAL CRJ200(JA207J)の離陸(32R)。

機材の陣容の厚さではＡＮＡが完全に勝っています。
ANA B737-500(JA302A)の着陸(32L)。

スーパードルフィンのクローズアップです。
・・・同じくクローズアップ。

このＩＢＥＸ航空のＣＲＪは先のＪＡＬ（ＣＲＪ２００）とは異なるＣＲＪ１００ＬＲです。
IBEX CRJ100LR(JA02RJ)のタクシング。

ＣＲＪ２００やＥ１７０までは３２Ｒ（１，８００メートル）での離陸が可能ですが、Ｂ７３７クラスは３２Ｌ（３，０００メートル）必須の様です。
ANA B737-800(JA53AN)の離陸(32L)。

プロペラ機は、着陸時にはピッチを反転させて逆推力を得るのでジェットの様にはっきり分かりません。
ANA DHC-8-Q400(JA841A)のふんばる様な着陸(32L)。

先般の東京出張の帰りに利用したＡＮＡ２５便です。定刻より１０分遅れで着陸しました。
先般搭乗したANA25便 B777-200(JA8967)の着陸(32L)。

ＡＮＡ２５便のクローズアップです。エンジンナセルのメーカーズプレートはプラット＆ホイットニーです。
ANA25のクローズアップ。エンジンメーカープレートはP&W。

ＲＹＷ３２Ｌに着陸して誘導路からエプロンに向かうＤＨＣ－８－Ｑ４００のリヤビューです。
32Lに着陸したJAC DHC-8-Q400(JA848C)のリアビュー。

同じＩＢＥＸのＣＲＪでも、先ほどのとはタイプが異なるＣＲＪ２００です。

尤も大きさや定員はＣＲＪ１００と変わりませんが。
IBEX CRJ200(JA04RJ)の離陸(32R)。

もとはＪＡＣの機材であるＳＡＡＢ３４０Ｂ。下のＡ３２０－２１１と比べるとやはり小さいです。
JAC SAAB340B(JA8703)の着陸(32R)。

少数派になったＡ３２０－２１１です。

トライスターの時もそうでしたが、ＡＮＡはこのＡ３２０を導入する際、コンフィギュレーションを出来るだけ従来から使ってきたボーイングタイプに合わせたとのことです。
少なくなったANA A320-211(JA8396)のタクシング。

ＷＡＯＮジェットは逃しましたが、かわりにＪＡＬハピネス・エクスプレスがやってきました。
JAL HAPPINESS EXPRESS B777-200(JA8985)の着陸(32L)。

スーパードルフィンは逆噴射するとナセルのイルカくんがパックリ割れてしまいます（泣）。
イルカくんが可哀想？なANA B737-500(JA8357)の着陸(32L)。

先ほどのサンアークとは異なる「正調」ＪＡＬ塗装のＢ７３７－８００です。
トーイングされるJAL B737-800(JA314J)です。

帰りの阪神高速でも着陸機を楽しみました。

バレンタインデーにかかわらず、チョコレートとは全く無縁でしたが、その代わり存分に雪の空見を満喫しました。
帰りの阪神高速からのショットです。

航空 | - | -

2014/02/07 Fri

帰りは空路で帰社した出張２日目。

出張２日目は、朝食も慌しく宇都宮から品川まで向かいました。

以前小山で試運転を目撃したＥ５＆Ｅ６系の連結運転です。はやぶさとスーパーこまちと思われます。
Ｅ５＆Ｅ６系の連結運転。

今回は、OLYMPUS ELP-6連写で捉えました。
Ｅ５＆Ｅ６系の連結部分です。

見るからにアートですが、鼻が長い分乗車効率が悪そうです（笑）。

それゆえ、

JR東海はこの様な分割併合が大嫌い

です（笑）。
東海はこの様な分割併合を嫌います（笑）。

昨日のＮ７００系と同様、抜くのも抜かれるのもＥ５系の時代になりそうです。
はやぶさ号が宇都宮を通過しました。

東京までこのＥ５系やまびこ２０４号に乗りました。
やまびこ２０４号です。

併走する埼京線で２０５系を見ることが全く無くなりました。
埼京線Ｅ２３３系７０００番台です。

乗客の盛んなるカメラシャッターの砲撃を受けていたＥ５＆Ｅ６系／Ｅ２－１００／Ｅ３－１０００系の連結です（笑）。

やはりＥ５＆Ｅ６系の鼻の長さが目立ちます。
Ｅ５＆Ｅ６系の方が鼻が長いです。

Ｅ２３３系２車。

京浜東北線の１０００番台と東海道近郊３０００番台です。
Ｅ２３３系２車です。

編成番号はそのままで東海から西日本へ移管されるクルマもある７００系です。
７００系新幹線です。

この年始に新幹線をはじめ在来線も止めてしまった

有楽町の火災現場です。

東京を目指すＮ７００系＋Ａ系（２０００番台Ｘ編成）です。
Ｎ７００系＋Ａ系です。

ゆりかもめです。東京モノレールと接続していれば使い勝手がよいのですが。
ゆりかもめです。

後に乗車する東京モノレールです。
東京モノレールです。

いずれはなくなるであろう７００系（Ｃ編成）です。
７００系（Ｃ編成）です。

大井町や、天王洲アイルでの用件を済ませ、東京モノレールで羽田第２ターミナルを目指します。

手前の車両は復刻塗装の様です。
東京モノレール復刻塗装車です。

羽田空港第２ターミナルビルです。

ターミナルビルは国際線、ＪＡＬ系の第１ターミナル、ＡＮＡ系の第２ターミナルと３つに分かれています。
羽田空港第２ターミナルビルです。

先般伊丹でＢ７４７－４００のさよならフライトがありましたが、こちらは３月末まで沖縄線で運航を続けるＢ７４７－４８１（写真はＪＡ８９６０機）です。
タクシングを始めるＪＡ８９６０機です。

ソラシドのＢ７３７と併走してＲＷＹ３４Ｒへ向かうＪＡ８９６０機です。

ソラシドの実機を初めて見ました。
ソラシドのＢ７３７とＡＮＡのＢ７４７の併走です。

Ｂ７７７－３８１（ＪＡ７５４Ａ）・ポケモンジェットです。
ポケモンジェットです。

国内線の主力機であるＢ７７７－２８１（写真はＪＡ７４１Ａ機）です。

それにしてもＢ７８７－８のトラブルが痛いですね。
Ｂ７７７－２８１機です。

今回搭乗するＡＮＡ２５便・Ｂ７７７－２８１（ＪＡ７０５Ａ機）です。
これに乗って帰阪します。

Ｂ７４７－４８１機が離陸していきました。以前はジャンボが当たり前でしたが。

だいぶ昔に小牧で退役直前のＢ７２７－２００を見ましたが、それと同じ感慨になりました。
離陸するＢ７４７－４８１です。

この離陸シーンは羽田のキマリ絵の様です（笑）。
ちなみに１タミは富士山バックがキマリ絵です。

カウンターでＡＭＣマイル受付をしてもらいました。
これで２００マイル程度がプラスされます。

プレミアムクラスではありませんが、主翼に被らず眺めは最高です。
普通７Ｋ席です。

雲間に顔を出す富士山です。

南アルプス、中央アルプスの山々も見えました。
霊峰富士そのものです。

フライトは少々出発が遅れましたが、無事に大阪に戻ってきました。

写真の大阪モノレールなどに乗って一旦帰宅し、改めて出社します。
大阪モノレールです。

東京羽田に比べるとノドカでほっとする大阪伊丹です。
大阪伊丹空港全日空整備前エプロンです。

帰社早々ＩＰ電話に障害発生でした。
ＩＰ電話に障害発生です。

先ほどのフライトもマイル登録したＡＮＡマイレージクラブ（ＡＭＣ）カードが届いていました。

今年中に何マイル貯まるでしょうか（笑）？
ＡＭＣカードが届いていました。

航空 | - | -

2014/01/24 Fri

今日は多忙でした。

今日は立て続けに仕事が入り、ミーティングは来週にずらしました。
ミーティング変更のお知らせ。

今日のなわての空は賑やかでした。

旋回する消防のジェットヘリです。
消防のジェットヘリです。

Ｂ７４７らしき飛行機がコントレールを引いて飛翔していました。
ＡＮＡの沖縄便ではない様です。

淀川・毛馬付近で見かけたＢ７７７－２８１（ＪＡ７７１Ａ）・スタアラ塗装機です。
Ｂ７７７－２８１（ＪＡ７７１Ａ）・スタアラ塗装機です。

夕方から会合がありました。２次会までいましたが、今日は電車で帰りました。
心斎橋駅です。

航空 | - | -

2014/01/21 Tue

創立記念空見としゃれ込む。

今日は、朝ミーティングの準備のため少し早く出社しました。
のぞみ２０２号です。

伊丹の得意先との打ち合わせのため、ミーティング終了後直行しました。
７００系の回送です。

空港口の交差点ではいつも迷っていましたが、ようやく迷わずに軍行橋を渡ることが出来る様になりました。
これから軍行橋を渡ります。

打ち合わせを終えて、伊丹スカイパークで一休み。中央エントランスにあるこの売店もジャンボ引退フライトの時は大混雑だったと思います。
航空グッズも売っています。

創立記念空見としゃれ込みました。

先ずは東北応援マーキング機から。

Ｊ－ＡＩＲのエンブラエル１７０（ＪＡ２２１Ｊ）機です。
行こう！東北へ号です。

ＩＢＥＸのＣＲＪ２００（ＪＡ０３ＲＪ）機です。

ＩＢＥＸマーキング横のイラストは東北の地図ではなく、スポンサー会社・ＪＤＬが販売している会計ソフト・ＩＢＥＸのマスコットキャラです。
がんばろう！東北号です。

ソチオリンピック・パラリンピック応援マーキングのＪＡＬ・Ｂ７７７－２４６（ＪＡ８９７８）機です。
がんばれ！ニッポン！号です。

整備を受けているＡＮＡ・Ｂ７３７－５００・スーパードルフィン（ＪＡ３５３Ｋ）機です。

まもなく、写真奥のＡＮＡハンガーに入って行きました。
スーパードルフィンは整備中です。

通常ダイヤより１０分以上早く到着した天草エアライン８０１便・ＤＨＣ－８－１００（ＪＡ８４ＡＭ）機です。

着陸後、同機はそそくさと北ターミナル奥に引っ込んでしまいました。
このボンバルは相当入っている様です。

サンプル品を安値購入したＬＥＤ水銀灯ですが、更衣室側階段の踊り場に取り付けられました。
ＬＥＤ水銀灯設置完了。

航空 | - | -

2014/01/16 Thu

ツワモノどもの夢の跡。

今日は、午前中打ち合わせのため伊丹のお得意先に行きました。

雲が多いですが、まあまあ空見が楽しめそうです。

先ずは、軍行橋付近から絵葉書ライクなショットです。
軍行橋付近からのショットです。

打ち合わせ終了後、伊丹スカイパークで昼食をとりながら空見しました。

去る１２日のジャンボジェット（Ｂ７４７）引退セレモニーの

超混雑振りが嘘みたいに

静まり返って居ます。

正にツワモノどもの夢の跡の中、

下手くそながら撮影としゃれ込みました。

飛行機は飛び立つ姿が一番格好良い－ヘビージェット（Ｂ７７７）とライトジェット（ＥＢＲ１７０）の２態です。

先ずは来月の出張の帰りに乗る予定のＢ７７７－２８１から。
Ｂ７７７－２８１です。

ＥＢＲ１７０でもなかなかキマっています。
ＥＢＲ１７０です。

こちらは着陸直後のＢ７６７－３８１をクローズアップしました。

クルーガーやフラップがフルダウンし、スポイラーが全開しています。Ｗ８からエプロン・スポットに向かいます。
Ｂ７６７－３８１の着陸直後のショットです。

同じＢ７６７－３８１です。

離陸時のこの角度からも格好よく見えます。
Ｂ７６７－３８１の離陸。

理由は言えませんが、このＥＢＲ１７０は

ミス・パイロットの操縦です。

福本和也の航空小説を読んでいると「ピアノを弾くよりＢ７６７の操縦の方が簡単ですとボーイング社のセールスマンは言った」云々のくだりがあり、今やパワーアシストの行き届いたジェット機の操縦に性差は無いのでしょう。
ミス・パイロット操縦のＥＢＲ１７０です。

今日の大きな収穫。

ＯｎｅＷｏｒｌｄマーキングの

Ｂ７７７－２４６（ＪＡ７７１Ｊ）です。
OneWorldはJALが所属する航空会社グループのことです。

ほどなく東京羽田に向けて飛び立って行きました。
今日の大きな収穫でした。

OneWorld-B777のすぐ後には、スーパードルフィン（Ｂ７３７－５００）が立て続けに２機飛び立って行きました。

先ずはＪＡ３０６Ｋ機から。元エアーニッポンの機材（Ｂ７３７－５４Ｋ）です。
元エアーニッポンの機材です。

次はＪＡ３５９Ｋ機。元はマークス航空の機材（Ｂ７３７－５Ｌ９）です。

昔の全日空のビデオ「ブルーオンブルー」に「Ｂ７３７編」があり、

ラストシーンで「全機引退」とありました。

その後、大阪伊丹空港の国際線撤退と騒音規制の関係でＢ７３７が復活したものと思います。
元はマークス航空の機材です。

またまた今日の大きな収穫。

天草エアライン（ＡＭＸ）８０１便の

ボンバルディアＤＨＣ－８－１００です。

ＡＭＸはＪＡＬカウンターに名前を連ねていますが、大阪伊丹へはこの熊本からの８０１便と熊本への出発機の８０２便しかありません。

しかも極めて利用し難い時間帯

（１２：０５大阪伊丹着、１２：４０大阪伊丹発）です。

チケットの取り方も大手キャリアの様にインターネットで一発ではないため、

余程の好事家でもない限り、

熊本へは便数の多いＡＮＡか

新幹線を使うことでしょう。

ちなみに、ＡＭＸは来年度にこのボンバルの後継機として

ＡＴＲ４２を導入するそうです。

機種が多様化して面白いのですが、

今のボンバルと似た様な高翼機なので、

遠目からでは分からないことでしょう。
タッチダウンポイントずれまくりの着陸でした。

やはり大手エアラインの方が断然安心です。
ジャンボに次ぐ安心感・安定感のＢ７７７－２００です。

ついつい衝動買いしたＧＭ製「京急 BLUE SKY TRAIN」。

パーツ取付やシール貼りをしました。
これからシール貼り等をします。

一度は実車に乗ってみたいものです。
シール貼り等が完成した先頭車です。

航空 | - | -

2014/01/12 Sun

ANA・B747-481 LAST FLIGHT in OSAKA/ITM(RJOO)

金魚の具合が悪いので、水を入れ替えました。そうしたら少し元気になった様です。
金魚の水を入れ替えました。

Blue on Blue ANA・B747-481 Last Flight in Osaka(ITM/RJOO)

今日はＡＮＡのＢ７４７－４８１（テクノジャンボ）が大阪伊丹空港でラストフライト（招待客を乗せた遊覧飛行）をするとのことで、伊丹スカイパークに行きました。

尤も、上記金魚や家の用事を済ませてからの出発ゆえ、伊丹スカイパークやスカイランド原田、はたまた空港の駐車場は既にオール満車。

そこで、伊丹のイオンモールにクルマを停めて歩いて伊丹スカイパークまで向かいました。

平素はガラガラ（尤も来る１６日には仕事で伊丹に行くので、寄れたら帰りに寄ろうと思っています）のスカイパークは沢山の空男や空美が詰め掛けていました。
伊丹スカイパークは沢山の人で賑わっていました。

シップはＪＡ８９６１（ちなみにマリンジャンボはＪＡ８９６３）で、遊覧フライトはＡＮＡ２０５１が命名されていました。

よく見ると空港展望デッキも鈴なりの人で埋まっています。
ShipはJA8961、Flight No.はANA2051でした。

Nr.3とNr4.エンジンが点火された様です。白煙が上がっています。
Nr.3とNr4.エンジン点火。

ＡＮＡ２０５１は、かなりゆっくり目の速度でタクシングを行い、フル・レングス・テイクオフ（Ｗ１経由）をリクエストしました。

Ｂ７４７のフル・レングスは国際線ありし頃のキャセイ・パシフィックが使っていました。
ジャンボに先行して離陸するＢ７６７－３００です。

おまけに同機は報道ヘリの写真撮影のためＷ１で３分程度ホールドしました。

ＪＲ九州の豪華列車「ななつ星」は、お客に観光名所を見せるために最徐行運転をしますが、報道陣の写真撮影のために停まるのは異例です。
Ｗ１で３分程度ホールドしました。

テイクオフしたのは１４時２０分頃でした。

以前なら、この写真の光景はありふれたものでしたが・・・。
日中に見る最後の離陸風景です。

コックピット内ではＶ１（臨界速度）、ＶＲ（ローテイション）・・・とコールアウトしている事でしょう。
・・・Ｖ１、ＶＲ！

ギアをアップして、遊覧フライトに出発です。
ギアをたたんで遊覧フライトに出発です。

ＡＮＡ２０５１は、急上昇離陸と大阪ＶＯＲ（ＯＷＥ）・ＤＭＥまでの周回飛行を行いました。
通常の周回飛行です。

その後東方に向かいました。

後日分かったことですが、ＳＩＤはスズカ１デパーチャーで、富士山周辺までフライトした様です。
東に向ったＡＮＡ２０５１。

トラブル塗れでしたが、Ｂ７７７と並んでポストＢ７４７とされるＢ７８７－８（ＪＡ８２１Ａ）です。

車輪のブレーキは電気式なので、ブレーキ音が特徴的です。
Ｂ７８７－８（ＪＡ８２１Ａ）です。

こちらは、離陸するＢ７７７－２８１（ＪＡ７０１Ａ）です。

ヘビージェットながらＢ７４７に比べると、一回り小さく見えます。
Ｂ７７７－２８１（ＪＡ７０１Ａ）です。

空港消防隊が放水フィナーレの準備を始めました。
空港消防隊がスタンバイです。

スーパードルフィン（Ｂ７３７－５００）同士の離合です。

このあとＡＮＡ２０５１が遊覧飛行を終えて戻ってきます。
スーパードルフィン同士です。

予定より１０分ほど遅れてＡＮＡ２０５１が戻ってきました。
ＡＮＡ２０５１が戻ってきました。

スラストリバーサ（逆噴射）は余り吹かさず、滑走路端（Ｗ１０）まで進む様です。

普段ならここで轟音が鳴り響きますが、静かなものです。
逆噴射を始めました。

ゆっくりと滑走路端まで向かいます。
ＡＮＡ２０５１、着陸滑走です。

滑走路端（Ｗ１０）でランウェイアウトしました。
ＡＮＡ２０５１、ランウェイアウトしました。

名残を惜しむかの様にエプロンに向けてタクシングします。
ＡＮＡ２０５１、タクシング。

ＤＨＣ－８－Ｑ４００と比較すると改めてその大きさが分かります。
Ｂ７４７は現代のストラスクルーザーでした。

フライトのフィナーレは空港消防隊による放水アーチです。
フライトのフィナーレは空港消防隊による放水アーチです。

もう少し陽が強ければ虹が掛かっていたかも知れません。

それでも、Ｂ７４７・ジャンボジェットのラスト・フライトを締めくくる最高の演出になりました。
さよなら、Ｂ７４７－４００。

昔、ＡＮＡのビデオ「ブルー・オン・ブルー」を持っていて、そのトップが「Ｂ７４７－４００・テクノジャンボ」でした。

そのＢ７４７－４００が引退し、同ビデオにあったＡ３２０－２００が数を減らすに至り、時の移ろいを感じざるを得ません。

デッキの鈴なりのギャラリーは放水でずぶ濡れになりながらも、何時までも別れを惜しんでいるかの様でした。
空港デッキの鈴なりのギャラリーはいつまでも別れを惜しんでいる様でした。

航空 | - | -

2014/01/07 Tue

今日は伊丹の得意先回りついでに空見（笑）。

今日は、伊丹の得意先を回りました。
大阪モノレールです。

軍行橋を渡り損ねて、空港トンネルを潜って伊丹市内に出ました。
空港トンネルです。

得意先を回り終えて、今日は伊丹スカイパークで撮影と空見をしました。

もうすぐ１月１７日。

阪神淡路大震災を想定した防災訓練をやっているのか、ＪＧや医療関係ヘリのコントロールゾーンへの出入りが多かったです。

先ずは赤（ＪＡＬ・ＪＡＣ／ＳＡＡＢ３４０Ｂ）と緑（ＡＮＡ／ＤＨＣ－８－Ｑ４００）の取り合わせから。
ＳＡＡＢ３４０ＢとＤＨＣ－８－Ｑ４００エコグリーン塗装機です。

ここはスカイランド原田より３２エンド寄りなので、良いアングルで撮れます。

来る日曜日（１２日）はＡＮＡのＢ７４７－４８１のラスト遊覧フライトなので、できるだけ良いアングルで撮ろうと思っています。

エンブラエル１７０のエアボーン（離陸／ＲＷＹ３２Ｒ）の瞬間です。
エンブラエル１７０の離陸です。