2015/03/26 Thu
東京駅開業１００周年記念Suicaが届く。
今年中は無理かな？と思っていた東京駅開業１００周年記念Suicaが届きましたw。
宝物にしようと思います。
宝物にしようと思います。
仕事 | - | -
2015/03/02 Mon
東京駅開業１００周年記念suicaを購入申し込み。
家の近くにある喫茶「モーツアルト」ですが、４月からパンケーキで有名な「星乃珈琲店」になるとのことで、改装休業しています。
「星乃珈琲店」とは写真の様な店舗（門真店）です。
隣の「かごの屋」の喫茶部か「からふね珈琲」の姉妹店かと思いましたが、「モーツアルト」と同じ「日本レストランシステム」が「ドトールコーヒー」とコラボで経営している様です。
東京駅開業１００周年記念suicaをインターネットで申し込んでいましたが、このほど振込用紙が来ました。
早速代金２千円をコンビニで振り込みました。
以下の２枚の写真は、搭乗の記録です。
機内販売購入で貰ったＣＡコスプレのマグネットシートです。冷蔵庫にでも貼っておきますw。
プレミアムクラスの機内用スリッパです。未開封のままのモノもありますw。
「星乃珈琲店」とは写真の様な店舗（門真店）です。
隣の「かごの屋」の喫茶部か「からふね珈琲」の姉妹店かと思いましたが、「モーツアルト」と同じ「日本レストランシステム」が「ドトールコーヒー」とコラボで経営している様です。
東京駅開業１００周年記念suicaをインターネットで申し込んでいましたが、このほど振込用紙が来ました。
早速代金２千円をコンビニで振り込みました。
以下の２枚の写真は、搭乗の記録です。
機内販売購入で貰ったＣＡコスプレのマグネットシートです。冷蔵庫にでも貼っておきますw。
プレミアムクラスの機内用スリッパです。未開封のままのモノもありますw。
仕事 | - | -
2015/02/04 Wed
九州出張・２日目は北九州・苅田（かんだ）です。
山鹿温泉郷の朝です。
ここには市川海老蔵が公演する八千代座がありますが、いつも朝食後早々に引き上げる為じっくり見たことがありません。
一度はゆっくりと見物したく思います。
「九州の食に外れ無し」の通り、昨夜の火の国料理屋もそうですし、旅館の朝食もとても美味しいです。
新玉名駅構内です。
在来線玉名駅とは遠く離れていて、政治的ゴリ押しでつくったとされる筑後船小屋より新在乗換えは不便です。
つばめ３１４号・Ｕ００４編成です。
本車は日韓交流記念でパク・ヨンパのラッピングやポケモンスタンプラリーのラッピングを施された事があります。
今回は、８００系でも１０００番台（Ｕ００７以降）には当たりませんでした。
筑後船小屋からの団体客で指定席は満席だったので、自由席・１号車に乗りました。
自由席でも快適な８００系新幹線です。
遊び心が満載の８００系の電話室です。
キハ１４０系「いさぶろう・しんぺい」の宣伝ポスターです。
キハ１４０系と言っても、元は先般宇都宮−岡本間を乗車した烏山線のキハ４０系です。
小倉まで、写真のＮ７００Ａ系Ｇ５編成のぞみ１８号に乗りました。
先月のＧ１６に次ぐ真正Ａへの乗車ですが、いくら最新のテクノロジーを駆使しても８００系の快適さには遠く及びません。
僅か１６分の乗車なので、自由席・３号車に乗りました。
小倉から日豊本線苅田（かんだ）まで写真の８１３系１０００番台に乗りました。
ラウンドつり革金具やカラフルなアコモデーションなど通勤電車でも遊び心を忘れないＪＲ九州です。
苅田駅の歴史を示したポスターです。
苅田駅を通過する青ソニック８８３系です。
訪問行事を終え、一旦この写真の８１３系１０００番台で小倉に戻りました。
ところが予定を３時間近く早く終わり、新幹線チケットの変更が出来ないため（１回変更済み）、小倉から門司港まで出て九州鉄道記念館を見学することにしました。
門司港駅に到着しました。
常磐線で活躍したのと同じ４１５系（九州色）です。
九州鉄道記念館にやって来ました。
あさかぜ２０系を牽引したＣ５９−１です。
関門トンネル専用機だったＥＦ１０−３５です。
姉妹機ＥＤ７３のスタジオ・フィール製真鍮キットでは、この鳩胸顔の半田イモ付けに苦心した事を思い出すＥＤ７２−１です。
本形式はＥＤ７２シリーズのプロトタイプ機で、クイル式駆動装置や客車用蒸気発生器（ＳＧ）を装備していました。
機械式内燃車であるキハ０７−４１です。
このシリーズでは、ガスタービン試験車まで造られました。
キハ０７−４１の運転台です。
シフトチェンジレバーとクラッチベダルがあります。
クロ４８１−５を普通席改造したクハ４８１−６０３です。
シートピッチと窓ピッチが合いません。
クハ７１５−１を塗装のみ復元したクハネ５８１−８です。
今はなき東京堂テクストの４１９系増結セットのおまけにこのクハ７１５−１復活塗装車がありました。
出来るなら、リニア・鉄道館のクハ１１１−１の様に徹底した復元をして欲しかったクハネ５８１−８の車内です。
車内はまんまクハ７１５−１です。
昔日のブルートレイン「さくら」「みずほ」に使われたスハネフ１４−１１です。
床下にディーゼル発電機を装備しているので、
キハネフのニックネームがあります。
スハネフ１４−１１の寝台です。
登場時は★１つの３段寝台でしたが、１４系１５形と同様２段に改造されました。
スタジオジブリ・高畑勲監督作品「おもひでぽろぽろ」に登場しそうなスハネフ１４−１１の通路部分です。
九州鉄道記念館・本館内にある明治時代の２軸客車です。
九州鉄道黎明期を支えた各種レールです。
８１１系運転シミュレーターです。
博多駅を中心としたＨＯゲージサイズの鉄道ジオラマです。
８００系新幹線とあそボーイはカメラカーになっていて、それぞれ１００円で時間運転出来ます。
時間になったので、写真の８１１系に乗って門司港を後にしました。
常磐線や水戸線でおなじみの４１５系１５００番台です。
エイト模型のオヤジに勧められて同形式のＴＯＭＩＸの４両セットを買ったことを思い出しました。
小倉駅に着きました。
同じＮ７００系でも塗装によりだいぶ印象が変わります。
さくら５５８号Ｎ７００系九州持ち８０００番台Ｒ１１編成に乗って帰りました。
今回、Ｎ７００系のぞみは東海持ちＸとＧ編成、さくらは九州持ちＲ編成で、ＪＲ西日本持ちのクルマには一切当たらずでした。
そのため、「いい日旅立ち西へ」の車内チャイムは聴かずでした。
のぞみに比べて多少遅くとも、ゆったりしたさくらが断然良いです。
転車台とキハ４０系更新車と１１７系です。キハ１２０系の美祢市ラッピング車が見えます。
転車台の向こうにオハ１４系客車が居ます。
同じキハ４０系更新車とキハ１２０系でも岡山では塗装が若干異なる様です。
すれ違いながら、今回初めて５００系新幹線を見ました。
車内販売（限定）のトワイライトエクスプレス関連のグッズを買いました。
今回もポールスター２・９０００系には乗れずです。
ここには市川海老蔵が公演する八千代座がありますが、いつも朝食後早々に引き上げる為じっくり見たことがありません。
一度はゆっくりと見物したく思います。
「九州の食に外れ無し」の通り、昨夜の火の国料理屋もそうですし、旅館の朝食もとても美味しいです。
新玉名駅構内です。
在来線玉名駅とは遠く離れていて、政治的ゴリ押しでつくったとされる筑後船小屋より新在乗換えは不便です。
つばめ３１４号・Ｕ００４編成です。
本車は日韓交流記念でパク・ヨンパのラッピングやポケモンスタンプラリーのラッピングを施された事があります。
今回は、８００系でも１０００番台（Ｕ００７以降）には当たりませんでした。
筑後船小屋からの団体客で指定席は満席だったので、自由席・１号車に乗りました。
自由席でも快適な８００系新幹線です。
遊び心が満載の８００系の電話室です。
キハ１４０系「いさぶろう・しんぺい」の宣伝ポスターです。
キハ１４０系と言っても、元は先般宇都宮−岡本間を乗車した烏山線のキハ４０系です。
小倉まで、写真のＮ７００Ａ系Ｇ５編成のぞみ１８号に乗りました。
先月のＧ１６に次ぐ真正Ａへの乗車ですが、いくら最新のテクノロジーを駆使しても８００系の快適さには遠く及びません。
僅か１６分の乗車なので、自由席・３号車に乗りました。
小倉から日豊本線苅田（かんだ）まで写真の８１３系１０００番台に乗りました。
ラウンドつり革金具やカラフルなアコモデーションなど通勤電車でも遊び心を忘れないＪＲ九州です。
苅田駅の歴史を示したポスターです。
苅田駅を通過する青ソニック８８３系です。
訪問行事を終え、一旦この写真の８１３系１０００番台で小倉に戻りました。
ところが予定を３時間近く早く終わり、新幹線チケットの変更が出来ないため（１回変更済み）、小倉から門司港まで出て九州鉄道記念館を見学することにしました。
門司港駅に到着しました。
常磐線で活躍したのと同じ４１５系（九州色）です。
九州鉄道記念館にやって来ました。
あさかぜ２０系を牽引したＣ５９−１です。
関門トンネル専用機だったＥＦ１０−３５です。
姉妹機ＥＤ７３のスタジオ・フィール製真鍮キットでは、この鳩胸顔の半田イモ付けに苦心した事を思い出すＥＤ７２−１です。
本形式はＥＤ７２シリーズのプロトタイプ機で、クイル式駆動装置や客車用蒸気発生器（ＳＧ）を装備していました。
機械式内燃車であるキハ０７−４１です。
このシリーズでは、ガスタービン試験車まで造られました。
キハ０７−４１の運転台です。
シフトチェンジレバーとクラッチベダルがあります。
クロ４８１−５を普通席改造したクハ４８１−６０３です。
シートピッチと窓ピッチが合いません。
クハ７１５−１を塗装のみ復元したクハネ５８１−８です。
今はなき東京堂テクストの４１９系増結セットのおまけにこのクハ７１５−１復活塗装車がありました。
出来るなら、リニア・鉄道館のクハ１１１−１の様に徹底した復元をして欲しかったクハネ５８１−８の車内です。
車内はまんまクハ７１５−１です。
昔日のブルートレイン「さくら」「みずほ」に使われたスハネフ１４−１１です。
床下にディーゼル発電機を装備しているので、
キハネフのニックネームがあります。
スハネフ１４−１１の寝台です。
登場時は★１つの３段寝台でしたが、１４系１５形と同様２段に改造されました。
スタジオジブリ・高畑勲監督作品「おもひでぽろぽろ」に登場しそうなスハネフ１４−１１の通路部分です。
九州鉄道記念館・本館内にある明治時代の２軸客車です。
九州鉄道黎明期を支えた各種レールです。
８１１系運転シミュレーターです。
博多駅を中心としたＨＯゲージサイズの鉄道ジオラマです。
８００系新幹線とあそボーイはカメラカーになっていて、それぞれ１００円で時間運転出来ます。
時間になったので、写真の８１１系に乗って門司港を後にしました。
常磐線や水戸線でおなじみの４１５系１５００番台です。
エイト模型のオヤジに勧められて同形式のＴＯＭＩＸの４両セットを買ったことを思い出しました。
小倉駅に着きました。
同じＮ７００系でも塗装によりだいぶ印象が変わります。
さくら５５８号Ｎ７００系九州持ち８０００番台Ｒ１１編成に乗って帰りました。
今回、Ｎ７００系のぞみは東海持ちＸとＧ編成、さくらは九州持ちＲ編成で、ＪＲ西日本持ちのクルマには一切当たらずでした。
そのため、「いい日旅立ち西へ」の車内チャイムは聴かずでした。
のぞみに比べて多少遅くとも、ゆったりしたさくらが断然良いです。
転車台とキハ４０系更新車と１１７系です。キハ１２０系の美祢市ラッピング車が見えます。
転車台の向こうにオハ１４系客車が居ます。
同じキハ４０系更新車とキハ１２０系でも岡山では塗装が若干異なる様です。
すれ違いながら、今回初めて５００系新幹線を見ました。
車内販売（限定）のトワイライトエクスプレス関連のグッズを買いました。
今回もポールスター２・９０００系には乗れずです。
仕事 | - | -
2015/02/03 Tue
九州出張・１日目は熊本・山鹿です。
今日から１泊２日の日程で、熊本・北九州と出張します。
一旦出社して、午前中に新大阪に廻り、のぞみとつばめを乗り継いで新玉名に向かいます。
地下鉄・京阪・京阪バスで出社します。
地下鉄は珍しく新車の３００００系０１Ｆでした。
鉄コレで京阪７００系が発売されていますが、その改造更新になる珍車・１０００系です。
一仕事してからＪＲ四条畷から京橋・大阪経由で新大阪に向かいました。
大阪環状線は今や風前の灯火たる２０１系西日本Ｎ４０改造車です。
出発準備に余念のない札幌行トワイライトエクスプレスです。
これも来月のダイヤ改正で消えゆく運命にあり、切ないものを感じます。
新大阪へは写真の快速で行きました。
実際に乗ったのは、写真の２２５系ではなく、その後ろに連結された２２３系２０００番台です。
本来ならこのさくら５５５号に乗るつもりでしたが、停車駅が変わって新玉名に停まらなくなったので、後続ののぞみ２１号に乗りました。
のぞみ２１号はＪＲ東海持ちのＮ７００系Ａ改造・２０００番台Ｘ１４編成でした。
同じＮ７００系でも東海／西日本のオリジナルタイプは
座席幅が狭く、窓位置が悪い
こともあり、これよりシートピッチの狭い
Ｂ７７７よりも窮屈に感じます。
最近当社の出張でマイブーム化しているカツサンドを食しました。
門戸厄神東光寺です。
昨年は参拝しなかったので、今年はきちんと参拝してお札を返納します。
列車はこの直後六甲トンネルに入り、新神戸に出ます。
岡山以西に行くと電車もカラフルになります。
かつては東海でも使っていた２１３系です。
岡山駅付近です。
ＪＲ貨物の機関車が見えます。ＥＦ６４はまだまだ現役です。
広島では、１１７系サンライナーや元祖イエロー・ハッピートレインのイエロー１１５系が見えます。
広島球場付近です。
関門トンネルを越えて小倉付近です。
明日は、この８１３系１０００番台に乗ります。
博多からは写真の８００系新幹線０番台Ｕ００６編成に乗ります。
座席は広く、窓位置も良好な８００系の車内です。
車両デザイナー・水戸岡鋭治が熊本県内のい草業者に特注したい草の縄のれんです。
アジアを感じます。
ゴミ箱は籠式で、他の車両の様に壁に埋め込みではありません。
籠の盗難が気になりますが、ゴミが腐って車体を傷めることはなさそうです。
１両ごとに座席の色を変える遊び心が満載の九州新幹線です。
九州新幹線全通時には８両化されると聞いていましたが、６両のままです。
訪問と打ち合わせを終え、山鹿温泉郷の旅館に入りました。
旅館からの眺めです。
夕食等は先方のご厚意に甘え、定番の料理屋さんにて会食となりました。
一旦出社して、午前中に新大阪に廻り、のぞみとつばめを乗り継いで新玉名に向かいます。
地下鉄・京阪・京阪バスで出社します。
地下鉄は珍しく新車の３００００系０１Ｆでした。
鉄コレで京阪７００系が発売されていますが、その改造更新になる珍車・１０００系です。
一仕事してからＪＲ四条畷から京橋・大阪経由で新大阪に向かいました。
大阪環状線は今や風前の灯火たる２０１系西日本Ｎ４０改造車です。
出発準備に余念のない札幌行トワイライトエクスプレスです。
これも来月のダイヤ改正で消えゆく運命にあり、切ないものを感じます。
新大阪へは写真の快速で行きました。
実際に乗ったのは、写真の２２５系ではなく、その後ろに連結された２２３系２０００番台です。
本来ならこのさくら５５５号に乗るつもりでしたが、停車駅が変わって新玉名に停まらなくなったので、後続ののぞみ２１号に乗りました。
のぞみ２１号はＪＲ東海持ちのＮ７００系Ａ改造・２０００番台Ｘ１４編成でした。
同じＮ７００系でも東海／西日本のオリジナルタイプは
座席幅が狭く、窓位置が悪い
こともあり、これよりシートピッチの狭い
Ｂ７７７よりも窮屈に感じます。
最近当社の出張でマイブーム化しているカツサンドを食しました。
門戸厄神東光寺です。
昨年は参拝しなかったので、今年はきちんと参拝してお札を返納します。
列車はこの直後六甲トンネルに入り、新神戸に出ます。
岡山以西に行くと電車もカラフルになります。
かつては東海でも使っていた２１３系です。
岡山駅付近です。
ＪＲ貨物の機関車が見えます。ＥＦ６４はまだまだ現役です。
広島では、１１７系サンライナーや元祖イエロー・ハッピートレインのイエロー１１５系が見えます。
広島球場付近です。
関門トンネルを越えて小倉付近です。
明日は、この８１３系１０００番台に乗ります。
博多からは写真の８００系新幹線０番台Ｕ００６編成に乗ります。
座席は広く、窓位置も良好な８００系の車内です。
車両デザイナー・水戸岡鋭治が熊本県内のい草業者に特注したい草の縄のれんです。
アジアを感じます。
ゴミ箱は籠式で、他の車両の様に壁に埋め込みではありません。
籠の盗難が気になりますが、ゴミが腐って車体を傷めることはなさそうです。
１両ごとに座席の色を変える遊び心が満載の九州新幹線です。
九州新幹線全通時には８両化されると聞いていましたが、６両のままです。
訪問と打ち合わせを終え、山鹿温泉郷の旅館に入りました。
旅館からの眺めです。
夕食等は先方のご厚意に甘え、定番の料理屋さんにて会食となりました。
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2015/01/22 Thu
最後の年に初めて寝台特急北斗星を見る。
このホテル・アールメッツは、ＪＲ系らしくフロントの食事・喫茶スペースに昔懐かしいサボと路線図が置かれています。
朝食は、和・洋・中華の３種の中から選択でき、プレートや飲み物を追加できます。
部屋からのトレインビューです。
ＥＦ６５の後ろに蓄電池式電車「アキュム」（ＥＶ−Ｅ３０１系）が見えます。
直下には東北新幹線が走ります。
Ｅ５系とＥ６系の連結です。
Ｅ６系もＥ５系に負けず劣らずの鼻の長さです。
ホテル・アールメッツの客室廊下は結構贅沢な空間の使い方をしています。
東京駅開業１００周年記念スイカを連想させる絵画ですw。
ホテルをチェックアウトして移動開始です。
ラッシュ時は宇都宮線（宇都宮−黒磯）に動員される日光線の１０７系です。
烏山線のキハ４０もフル回転です。
以前は武蔵野線を走っていたと思われる２０５系です。
依然として停泊する「リゾートやまどり」です。
寝台特急北斗星がやって来ました。
車体を近くから見るとボコボコなのが分かります。
廃止が近いためか、結構乗っていました。
２階建ての寝台車です。
最後の年に初めて見た寝台特急北斗星でした。
この電車(Ｅ２３１系)に乗って小山の先である間々田に向かいます。
同じＥ２３１系でも快速列車は、間々田を通過します。
写真の最新のＥ２３３系３０００番台に乗って一旦小山に戻ります。
小山駅駅ナカで一休み。
ここのスタバで値上げ前のモカ・フラペチーノを存分に楽しみました。
小山から東京まで、このＥ５系「なすの２７２号」に乗りました。
Ｅ５系は背もたれのクッションが上下できます。
一度は乗りたいＥ５系のグランクラスです。
Ｅ５系とＥ３系との連結です。
ちなみに、このＥ３系は「こまち」のロゴが無くなり、「なすの」専用になりました。
最も絵になるＥ５系とＥ６系の連結です。
その向こうには１８５系「EXPRESS 185」が停まっています。
早朝の火災事故により、東海道新幹線のダイヤが乱れています。
帰り便の「のぞみ２２９Ａ」が遅れてやって来ました。
車内清掃は、背もたれカバー交換を省略した簡易モードでした。
Ｎ７００系の車内案内図です。
これを完璧に憶えれば、あなたも新幹線博士ですw。
今日もポールスター２には乗れませんでした。
昨日乗車したキハ４０−１００４・大黒天号のＮゲージ鉄道模型です。
朝食は、和・洋・中華の３種の中から選択でき、プレートや飲み物を追加できます。
部屋からのトレインビューです。
ＥＦ６５の後ろに蓄電池式電車「アキュム」（ＥＶ−Ｅ３０１系）が見えます。
直下には東北新幹線が走ります。
Ｅ５系とＥ６系の連結です。
Ｅ６系もＥ５系に負けず劣らずの鼻の長さです。
ホテル・アールメッツの客室廊下は結構贅沢な空間の使い方をしています。
東京駅開業１００周年記念スイカを連想させる絵画ですw。
ホテルをチェックアウトして移動開始です。
ラッシュ時は宇都宮線（宇都宮−黒磯）に動員される日光線の１０７系です。
烏山線のキハ４０もフル回転です。
以前は武蔵野線を走っていたと思われる２０５系です。
依然として停泊する「リゾートやまどり」です。
寝台特急北斗星がやって来ました。
車体を近くから見るとボコボコなのが分かります。
廃止が近いためか、結構乗っていました。
２階建ての寝台車です。
最後の年に初めて見た寝台特急北斗星でした。
この電車(Ｅ２３１系)に乗って小山の先である間々田に向かいます。
同じＥ２３１系でも快速列車は、間々田を通過します。
写真の最新のＥ２３３系３０００番台に乗って一旦小山に戻ります。
小山駅駅ナカで一休み。
ここのスタバで値上げ前のモカ・フラペチーノを存分に楽しみました。
小山から東京まで、このＥ５系「なすの２７２号」に乗りました。
Ｅ５系は背もたれのクッションが上下できます。
一度は乗りたいＥ５系のグランクラスです。
Ｅ５系とＥ３系との連結です。
ちなみに、このＥ３系は「こまち」のロゴが無くなり、「なすの」専用になりました。
最も絵になるＥ５系とＥ６系の連結です。
その向こうには１８５系「EXPRESS 185」が停まっています。
早朝の火災事故により、東海道新幹線のダイヤが乱れています。
帰り便の「のぞみ２２９Ａ」が遅れてやって来ました。
車内清掃は、背もたれカバー交換を省略した簡易モードでした。
Ｎ７００系の車内案内図です。
これを完璧に憶えれば、あなたも新幹線博士ですw。
今日もポールスター２には乗れませんでした。
昨日乗車したキハ４０−１００４・大黒天号のＮゲージ鉄道模型です。
仕事 | - | -
2015/01/21 Wed
初めての真正Ｎ７００Ａ系に乗車。
今日は、宇都宮方面に泊まり込み出張です。
一旦出社して、それから新大阪に廻って東京方面に向かいます。
パスコードならぬＥＸ−ＩＣカードの出番です。
永久に９０００系ポールスター２には乗れない様です。
これには乗りませんが、手持ちのＧＭのセットと同じ新３０００系０１Ｆです。
区間急行は通常は２２００系か２６００系ですが、珍しく新性能６０００系です。
四条畷からＪＲ乗り継ぎで新大阪に向かいます。
前面が３２１系ライクな２０７系更新車です。
そのうち見られなくなる２０１系西日本更新車です。
今のうちに目に焼き付けておこう、１０３系Ｎ３０／Ｎ４０更新車です。
広島始発ののぞみ１２４Ａに乗車しました。
何と真正Ｎ７００Ａ系Ｇ１６編成でした。今回、Ｇ編成は初めてです。
先ほど環状線で乗車した２２１系です。
中部国際空港・セントレアと中京各地を結ぶ名鉄２０００系ミュースカイです。
出雲殿付近を走る名鉄電車です。
豊橋付近で見掛けたマルタイらしき車両です。そう言えばＧＭのマルタイは来月に発売が延びました。
ＴＯＭＩＸからＨＯが製品化される２８５系サンライズ・エクスプレスと、大森メーター工業がＮゲージ模型化をしようとして結局断念した２１５系です。
上野東京ラインの習熟運転に勤しむＥ２３３系３０００番台です。
Ｅ２系１０００番台「あさま」とＥ５系「はやぶさ」です。
これから乗車する「やまびこ２１１号」になるＥ２’系１０００番台です。
古典的な二段式リクライニング機能です。
Ｅ３系２０００番台・山形新幹線「つばさ」の新塗装車です。
宇都宮から先はこの烏山線のディーゼル車に乗りました。
ＴＯＭＩＸの限定品でこのキハ４０−１００４を持っていますが、乗車は初めてです。
烏山線のディーゼルは七福神の名前がついています。
ペアになったキハ４０−１００７・寿老人号です。
ＪＲ岡本駅まで乗りました。
訪問と打ち合わせを終え、宇都宮に戻ろうと列車を待っていたら、先ほどと同じキハ４０−１００４がやって来ました。
ＪＲ東日本のキハ４０は、西日本と異なり窓サッシなどの更新工事が行われない、オリジナルに近い構造です。
バスの様なキハ４０の運賃箱です。
その様な烏山線ですが、近年蓄電池式電車「アキュム」（ＥＶ−Ｅ３０１系）が導入され、無煙化が始まろうとしています。
無煙化が完了した暁には、こうしたディーゼルは過去のものになることでしょう。
ＪＲ東日本・高崎支社のジョイフルトレイン「リゾートやまどり」です。
なぜ宇都宮に停泊しているのか、理由は不明です。
駅に直結しているＪＲ東日本系のホテル・アールメッツ宇都宮に泊まりました。
無線ＬＡＮなどビジネスホテルに必須アイテムは勿論のこと、トレインビューが出来て、iPod再生ドックもあります。
iPod Classicに収録した動画を楽しみました。
一旦出社して、それから新大阪に廻って東京方面に向かいます。
パスコードならぬＥＸ−ＩＣカードの出番です。
永久に９０００系ポールスター２には乗れない様です。
これには乗りませんが、手持ちのＧＭのセットと同じ新３０００系０１Ｆです。
区間急行は通常は２２００系か２６００系ですが、珍しく新性能６０００系です。
四条畷からＪＲ乗り継ぎで新大阪に向かいます。
前面が３２１系ライクな２０７系更新車です。
そのうち見られなくなる２０１系西日本更新車です。
今のうちに目に焼き付けておこう、１０３系Ｎ３０／Ｎ４０更新車です。
広島始発ののぞみ１２４Ａに乗車しました。
何と真正Ｎ７００Ａ系Ｇ１６編成でした。今回、Ｇ編成は初めてです。
先ほど環状線で乗車した２２１系です。
中部国際空港・セントレアと中京各地を結ぶ名鉄２０００系ミュースカイです。
出雲殿付近を走る名鉄電車です。
豊橋付近で見掛けたマルタイらしき車両です。そう言えばＧＭのマルタイは来月に発売が延びました。
ＴＯＭＩＸからＨＯが製品化される２８５系サンライズ・エクスプレスと、大森メーター工業がＮゲージ模型化をしようとして結局断念した２１５系です。
上野東京ラインの習熟運転に勤しむＥ２３３系３０００番台です。
Ｅ２系１０００番台「あさま」とＥ５系「はやぶさ」です。
これから乗車する「やまびこ２１１号」になるＥ２’系１０００番台です。
古典的な二段式リクライニング機能です。
Ｅ３系２０００番台・山形新幹線「つばさ」の新塗装車です。
宇都宮から先はこの烏山線のディーゼル車に乗りました。
ＴＯＭＩＸの限定品でこのキハ４０−１００４を持っていますが、乗車は初めてです。
烏山線のディーゼルは七福神の名前がついています。
ペアになったキハ４０−１００７・寿老人号です。
ＪＲ岡本駅まで乗りました。
訪問と打ち合わせを終え、宇都宮に戻ろうと列車を待っていたら、先ほどと同じキハ４０−１００４がやって来ました。
ＪＲ東日本のキハ４０は、西日本と異なり窓サッシなどの更新工事が行われない、オリジナルに近い構造です。
バスの様なキハ４０の運賃箱です。
その様な烏山線ですが、近年蓄電池式電車「アキュム」（ＥＶ−Ｅ３０１系）が導入され、無煙化が始まろうとしています。
無煙化が完了した暁には、こうしたディーゼルは過去のものになることでしょう。
ＪＲ東日本・高崎支社のジョイフルトレイン「リゾートやまどり」です。
なぜ宇都宮に停泊しているのか、理由は不明です。
駅に直結しているＪＲ東日本系のホテル・アールメッツ宇都宮に泊まりました。
無線ＬＡＮなどビジネスホテルに必須アイテムは勿論のこと、トレインビューが出来て、iPod再生ドックもあります。
iPod Classicに収録した動画を楽しみました。
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2014/12/18 Thu
ピーチ・ラピートを目撃。
クルマの修理のため、土曜日まで割り当てられた代車（ウィッシュ）の車内です。
禁煙車の様ですが、全体にタバコ臭くてゴミだらけです。
ファブリーズを大量に撒きました。
助手席の活用法です。
３００ミリ角のコルクボードを積層し、座席後方の窪みにはコルクブロックを接着しています。
これにより、写真の様なモノが安定して置けます。
コルクボードは表面が程よく粗いので、置いたモノが滑らず、モノを疵付けずちょうど良いです。
今日は夕刻から難波で会食です。
一旦帰宅して着替えてから電車で向かいました。
乗車した１０系１４Ｆはタイムズのアド電車でした。
今年訪れた業務改善関係の展示会で、このカーシェアについてタイムズから説明を受けたことがあります。
少し早く着いたので、モノは試しと南海難波駅の乗り場に上がってみました。
何と、ピーチアビエーションカラーのラピートが出発するところでした。
旧ロケット広場はミラーボールが回っていました。
もし今でもロケット（Ｎ２）があったなら、今流行のプロジェクト・マッピングで飾っていたことでしょう。
時間になったので、今は無き新歌舞伎座裏にある「はし清」に向かいました。
ちなみに、りくろーおじさんのチーズケーキ屋さんは近辺ながら移転していました。
２次会はいつものところです。
ボトル（１７年ものの響）を更新したので、写真のクオカードをもらいました。
ちなみに、ここの店長はＫＡＴＯ・ＮゲージのＥＦ８１のコレクターですw。
帰りの電車は、またも１０系１４Ｆ「タイムズアド電車」でした。
未だに北急９０００系ポールスター２には乗っていません。
禁煙車の様ですが、全体にタバコ臭くてゴミだらけです。
ファブリーズを大量に撒きました。
助手席の活用法です。
３００ミリ角のコルクボードを積層し、座席後方の窪みにはコルクブロックを接着しています。
これにより、写真の様なモノが安定して置けます。
コルクボードは表面が程よく粗いので、置いたモノが滑らず、モノを疵付けずちょうど良いです。
今日は夕刻から難波で会食です。
一旦帰宅して着替えてから電車で向かいました。
乗車した１０系１４Ｆはタイムズのアド電車でした。
今年訪れた業務改善関係の展示会で、このカーシェアについてタイムズから説明を受けたことがあります。
少し早く着いたので、モノは試しと南海難波駅の乗り場に上がってみました。
何と、ピーチアビエーションカラーのラピートが出発するところでした。
旧ロケット広場はミラーボールが回っていました。
もし今でもロケット（Ｎ２）があったなら、今流行のプロジェクト・マッピングで飾っていたことでしょう。
時間になったので、今は無き新歌舞伎座裏にある「はし清」に向かいました。
ちなみに、りくろーおじさんのチーズケーキ屋さんは近辺ながら移転していました。
２次会はいつものところです。
ボトル（１７年ものの響）を更新したので、写真のクオカードをもらいました。
ちなみに、ここの店長はＫＡＴＯ・ＮゲージのＥＦ８１のコレクターですw。
帰りの電車は、またも１０系１４Ｆ「タイムズアド電車」でした。
未だに北急９０００系ポールスター２には乗っていません。
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2014/12/07 Sun
衆議院選挙２０１４・期日前投票を済ませました。
今日は１日仕事を忘れました。
ＪＡＬのピンクリボンジェットです。
少数派になったサンアークのエンブラエル機です。
衆議院選挙２０１４・期日前投票を済ませました。
最近は投票済証明書をくれるようになりました。
近くの喫茶でお茶をしました。
このところツキから見放されているので、神社を参拝して禊ぎをしました。
本殿では正月用の撮影をしている様でした。
少しばかりながら、運気が上向いてきた様に思えました。
買物を待っている間、撮り鉄をしました。
ＥＦ６５−１０００ＪＲＦと３２１系です。
２２１系です。
２８７系「こうのとり」の回送です。
２２３系２０００番台「新快速」です。
ＪＡＬのピンクリボンジェットです。
少数派になったサンアークのエンブラエル機です。
衆議院選挙２０１４・期日前投票を済ませました。
最近は投票済証明書をくれるようになりました。
近くの喫茶でお茶をしました。
このところツキから見放されているので、神社を参拝して禊ぎをしました。
本殿では正月用の撮影をしている様でした。
少しばかりながら、運気が上向いてきた様に思えました。
買物を待っている間、撮り鉄をしました。
ＥＦ６５−１０００ＪＲＦと３２１系です。
２２１系です。
２８７系「こうのとり」の回送です。
２２３系２０００番台「新快速」です。
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2014/10/22 Wed
次世代ものづくり基盤技術産業展とリニア・鉄道館。
本日は、お得意先が出展している次世代ものづくり基盤技術産業展を見学するためポートメッセなごやに向かいました。
朝食をとっていなかったので、途中のサービスエリアで朝からカツカレーです。
基盤技術産業展のオープニングセレモニーでは、河村名古屋市長のいきなり
「東京のクソが！」
のべらんめえスピーチが会場を沸かせました。
大阪にもこれくらいの勢いが欲しいところです。
トラブル続きですが、何とか正式配備になりつつあるＣ−２輸送機です。
ドリームライナーの主翼部分のカットモデルです。ＣＦＲＰが大量に使われています。
ＰＷ１１００Ｇ−ＪＭターボファンエンジンです。
Ａ３２０ｎｅｏに使用されるそうです。
これから益々需要が増大する介護機器市場。ロボット技術を応用した介護ベッドシステムです。
何とフルカラーの３Ｄプリンターが登場しました。
プラグイン・ハイブリッドのプリウスです。
非常用ＡＣ電源になるほか、ＥＶモードで約２６Ｋｍの航続性能があります。
ミニＥＶの試乗会に参加しました。
ゴルフ場の電動カートを高速化したタイプで、最高速度６０Ｋｍ、約２６Ｋｍの航続性能があるとの事です。
会場内のレストランで味噌カツ丼定食を食しました。
午後からは東海道新幹線開業５０周年で盛り上がるリニア・鉄道館に行きました。
建設認可が下り、交通新時代の幕開けになるリニア新幹線です。
リニア新幹線の「台車」に相当する超伝導磁石の浮上・走行システムです。
ＭＬＸ０１−１のガルウィング型扉です。
尤も実際のリニアへの乗車は航空機と同じくボーディングブリッジを使うので写真の様に車体は見えません。
新幹線の展示は７００系Ｃ１編成車両が加わり、０系からのクロニクルなものになりました。
現役車両が全て引退してもなお輝き続ける０系です。
３００系車両の中で、ユーミンの「シンデレラ・エクスプレス」を聴きました♪。
運転シミュレータの抽選に当たりましたので、在来線２１１系を運転しました。やはり電車の運転は難しいです。
新しいけど懐かしい、その様な郷愁を誘うジオラマレイアウトの走行展示です。
Ｎ７００Ａ系新幹線の流し撮りです。
キハ１８１系のＴＢ−１形タービン過給器（ターボチャージャー）です。
あの「キーン」音はここから出ていました。
キハ１８１のブラック・フェイスの運転台パネルです。
このコックピット・デザインは、キハ３９１系ガスタービン試験車に踏襲されました。
Ｎ７００系の車体傾斜装置の元祖と言うべき、クハ３８１の振子機構のクローズアップです。
新幹線開発のために作られた風洞実験用模型です。
当社の関係する架線金具の説明展示です。
ただしモノは刻印マークから大阪電業製です。
リニア・鉄道館を看板まで居て、帰宅の途につきました。
途中のサービスエリアで、またも味噌カツ定食を食しました。
架線金具等で新幹線事業に携わりながら関連書籍を買っていなかったので、ミュージアムショップで買いました。
中島みゆきの「地上の星」（プロジェクトＸ）や、ＴＯＫＩＯの「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」（現行の車内メロディ）が聴こえて来そうです。
朝食をとっていなかったので、途中のサービスエリアで朝からカツカレーです。
基盤技術産業展のオープニングセレモニーでは、河村名古屋市長のいきなり
「東京のクソが！」
のべらんめえスピーチが会場を沸かせました。
大阪にもこれくらいの勢いが欲しいところです。
トラブル続きですが、何とか正式配備になりつつあるＣ−２輸送機です。
ドリームライナーの主翼部分のカットモデルです。ＣＦＲＰが大量に使われています。
ＰＷ１１００Ｇ−ＪＭターボファンエンジンです。
Ａ３２０ｎｅｏに使用されるそうです。
これから益々需要が増大する介護機器市場。ロボット技術を応用した介護ベッドシステムです。
何とフルカラーの３Ｄプリンターが登場しました。
プラグイン・ハイブリッドのプリウスです。
非常用ＡＣ電源になるほか、ＥＶモードで約２６Ｋｍの航続性能があります。
ミニＥＶの試乗会に参加しました。
ゴルフ場の電動カートを高速化したタイプで、最高速度６０Ｋｍ、約２６Ｋｍの航続性能があるとの事です。
会場内のレストランで味噌カツ丼定食を食しました。
午後からは東海道新幹線開業５０周年で盛り上がるリニア・鉄道館に行きました。
建設認可が下り、交通新時代の幕開けになるリニア新幹線です。
リニア新幹線の「台車」に相当する超伝導磁石の浮上・走行システムです。
ＭＬＸ０１−１のガルウィング型扉です。
尤も実際のリニアへの乗車は航空機と同じくボーディングブリッジを使うので写真の様に車体は見えません。
新幹線の展示は７００系Ｃ１編成車両が加わり、０系からのクロニクルなものになりました。
現役車両が全て引退してもなお輝き続ける０系です。
３００系車両の中で、ユーミンの「シンデレラ・エクスプレス」を聴きました♪。
運転シミュレータの抽選に当たりましたので、在来線２１１系を運転しました。やはり電車の運転は難しいです。
新しいけど懐かしい、その様な郷愁を誘うジオラマレイアウトの走行展示です。
Ｎ７００Ａ系新幹線の流し撮りです。
キハ１８１系のＴＢ−１形タービン過給器（ターボチャージャー）です。
あの「キーン」音はここから出ていました。
キハ１８１のブラック・フェイスの運転台パネルです。
このコックピット・デザインは、キハ３９１系ガスタービン試験車に踏襲されました。
Ｎ７００系の車体傾斜装置の元祖と言うべき、クハ３８１の振子機構のクローズアップです。
新幹線開発のために作られた風洞実験用模型です。
当社の関係する架線金具の説明展示です。
ただしモノは刻印マークから大阪電業製です。
リニア・鉄道館を看板まで居て、帰宅の途につきました。
途中のサービスエリアで、またも味噌カツ定食を食しました。
架線金具等で新幹線事業に携わりながら関連書籍を買っていなかったので、ミュージアムショップで買いました。
中島みゆきの「地上の星」（プロジェクトＸ）や、ＴＯＫＩＯの「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」（現行の車内メロディ）が聴こえて来そうです。
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2014/09/25 Thu
腐ったチョコレートの原因は。
昨夜の雨で駐車場がまた写真の様に冠水していました。
排水パイプにガタが来ているのです。
今日はエスカイヤクラブで宴席があるため電車通勤です。
明日はこの逆方向に乗りますが、相変わらず新車に当たりません。
阪神百貨店名物の早朝からの行列です。
今日の目当ては何だったのでしょうか？
今日は北新地からＪＲ東西線・片町線で行きました。
四条畷にはこの普通が先着するのか後発の快速が速いのか、
全くアナウンスがありません。
結局住道で写真の２０７系快速に乗り換えることになりました。
今のタコダイヤでは、快速の住道追い抜きなのか、普通の四条畷逃げ切りなのか判然としません。
駅員に聞いたら極めて不勉強なのか調べるのに時間が掛かり、危うく乗り遅れるところでした。
電光表示にちょっとでも良いからその旨を表示すれば助かるものを。
ＪＲは本当にケチンボウで
クソッタレだと思います。
明日から出張なので、片づけられる仕事は出来るだけ片づける様にしました。
時間の合間にクモＥ４−６００の造形も進めました。
腐ったチョコレートについて贈り主にメールしていましたら、謝りに来ました。
贈り主は社員旅行で海外に行ったとのことでした。
出発はセントレアと関空の２組に分かれ、本来その担当者氏は関空から出発する予定だったのが、セントレア組にドタキャンが出て団体割引が受けられなくなるため、その穴埋めで前夜セントレアに移動してセントレアから出発させられ、その疲れのためか機内で激しい頭痛を起こし、旅行中は殆どホテルで寝ていたとのことでした。
その様なことがあってお土産を選ぶ眼も疎かになり、カスを掴まされたと言う訳です。
先般、「先人たちの底力 知恵泉」と言うテレビ番組で本田宗一郎のことを取り上げていました。
恐らく、本田ならこう言うカネ勘定優先で従業員の体調を気遣わない社員旅行の責任者には
大カミナリを落とすことでしょう。
レンチが飛んでくるのではないか？
私もこんな思い遣りの心のカケラもない
寸金惜しみのシミッタレ野郎は
唾棄すべき存在と思います。
自分たちは涼しい詰所に居て、暑い中来訪者に
高圧的な態度で
アイドリングストップを強制する
パナソニック（鼻糞にっく）の
クソッタレ守衛
と同じだと思います。
エスカイヤクラブへは大和田から京阪に乗って行きました。
いつものことですが、普通列車は決まって新車です。
守口市から淀屋橋行準急に乗り換え。準急は決まって引退寸前の２２００系です。
１３０００系など乗ったためしがありません。
淀屋橋から地下鉄に乗り換え。３００００系に乗れたためしがありません。
１０系の更新車（今や更新車しかありませんが）です。
女児誘拐殺人事件のあった神戸市長田区で写真の様なイベントをするそうです。
門真の海洋堂のフィギュア展示もあるそうです。
結局、今日は地下鉄で新車に当たりませんでした。
排水パイプにガタが来ているのです。
今日はエスカイヤクラブで宴席があるため電車通勤です。
明日はこの逆方向に乗りますが、相変わらず新車に当たりません。
阪神百貨店名物の早朝からの行列です。
今日の目当ては何だったのでしょうか？
今日は北新地からＪＲ東西線・片町線で行きました。
四条畷にはこの普通が先着するのか後発の快速が速いのか、
全くアナウンスがありません。
結局住道で写真の２０７系快速に乗り換えることになりました。
今のタコダイヤでは、快速の住道追い抜きなのか、普通の四条畷逃げ切りなのか判然としません。
駅員に聞いたら極めて不勉強なのか調べるのに時間が掛かり、危うく乗り遅れるところでした。
電光表示にちょっとでも良いからその旨を表示すれば助かるものを。
ＪＲは本当にケチンボウで
クソッタレだと思います。
明日から出張なので、片づけられる仕事は出来るだけ片づける様にしました。
時間の合間にクモＥ４−６００の造形も進めました。
腐ったチョコレートについて贈り主にメールしていましたら、謝りに来ました。
贈り主は社員旅行で海外に行ったとのことでした。
出発はセントレアと関空の２組に分かれ、本来その担当者氏は関空から出発する予定だったのが、セントレア組にドタキャンが出て団体割引が受けられなくなるため、その穴埋めで前夜セントレアに移動してセントレアから出発させられ、その疲れのためか機内で激しい頭痛を起こし、旅行中は殆どホテルで寝ていたとのことでした。
その様なことがあってお土産を選ぶ眼も疎かになり、カスを掴まされたと言う訳です。
先般、「先人たちの底力 知恵泉」と言うテレビ番組で本田宗一郎のことを取り上げていました。
恐らく、本田ならこう言うカネ勘定優先で従業員の体調を気遣わない社員旅行の責任者には
大カミナリを落とすことでしょう。
レンチが飛んでくるのではないか？
私もこんな思い遣りの心のカケラもない
寸金惜しみのシミッタレ野郎は
唾棄すべき存在と思います。
自分たちは涼しい詰所に居て、暑い中来訪者に
高圧的な態度で
アイドリングストップを強制する
パナソニック（鼻糞にっく）の
クソッタレ守衛
と同じだと思います。
エスカイヤクラブへは大和田から京阪に乗って行きました。
いつものことですが、普通列車は決まって新車です。
守口市から淀屋橋行準急に乗り換え。準急は決まって引退寸前の２２００系です。
１３０００系など乗ったためしがありません。
淀屋橋から地下鉄に乗り換え。３００００系に乗れたためしがありません。
１０系の更新車（今や更新車しかありませんが）です。
女児誘拐殺人事件のあった神戸市長田区で写真の様なイベントをするそうです。
門真の海洋堂のフィギュア展示もあるそうです。
結局、今日は地下鉄で新車に当たりませんでした。
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2014/09/18 Thu
今日は実家から電車通勤。
今日は夕刻に淀屋橋・梅田で用件があり、実家から電車通勤です。
大阪地下鉄堺筋線６６系の更新前車両です。先ず、南森町まで行きました。
初めて１３００系の実車を見ました。
南森町からＪＲ東西線・片町線に乗り、四条畷駅から京阪バスに乗りました。
バスマニアが喜びそうな京阪バスのイベント広告です。
帰りは、再び京阪バスに乗って大和田まで向かいました。
既に終わりましたが、バスまつりのイベント広告です。
写真の７０００系中ノ島行普通に乗りました。
守口市駅で、古兵・２２００系の準急に乗って終点の淀屋橋に向かいました。
阪急梅田から帰りました。
北千里行直通は、写真の河原町行普通の後に来ます。
淡路まで優等列車に乗って乗り換えと言う手もありますが、あいにく淡路には停まらない通勤特急です。
昔は通常の特急が十三−四条大宮までノンストップで、通勤特急がこれに加えて高槻市停車でしたが、停車駅が変則的になって分かりにくくなりました。
宝塚歌劇１００周年記念ヘッドマークを掲げた北千里行普通が入線してきました。
阪急吹田駅は、以前は駅構内に渡り踏切があり、上下線ホーム間の行き来ができましたが、現在は踏切がなくなり不便になりました。
大阪地下鉄堺筋線６６系の更新前車両です。先ず、南森町まで行きました。
初めて１３００系の実車を見ました。
南森町からＪＲ東西線・片町線に乗り、四条畷駅から京阪バスに乗りました。
バスマニアが喜びそうな京阪バスのイベント広告です。
帰りは、再び京阪バスに乗って大和田まで向かいました。
既に終わりましたが、バスまつりのイベント広告です。
写真の７０００系中ノ島行普通に乗りました。
守口市駅で、古兵・２２００系の準急に乗って終点の淀屋橋に向かいました。
阪急梅田から帰りました。
北千里行直通は、写真の河原町行普通の後に来ます。
淡路まで優等列車に乗って乗り換えと言う手もありますが、あいにく淡路には停まらない通勤特急です。
昔は通常の特急が十三−四条大宮までノンストップで、通勤特急がこれに加えて高槻市停車でしたが、停車駅が変則的になって分かりにくくなりました。
宝塚歌劇１００周年記念ヘッドマークを掲げた北千里行普通が入線してきました。
阪急吹田駅は、以前は駅構内に渡り踏切があり、上下線ホーム間の行き来ができましたが、現在は踏切がなくなり不便になりました。
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2014/09/03 Wed
片町線を一切使わずに出退社往復。
かねてから片町線の使い勝手の悪さに嫌気がさしていました。
今日は夕刻から堺市内で酒席による電車通勤になるため、思い切って京阪電車大和田経由京阪バスで出退社往復することにしました。
大和田は普通しか停まらない為写真の新３０００系急行には乗れません。
大和田方面まで直行する萱島行２２００系区間急行に乗ります。
昭和時代の雰囲気の２２００系の車内です。朝っぱらから誰かが飲んだのか発泡酒の空き缶が床に捨ててありました。
大和田から京阪バスに乗ります。
清滝団地行のこのバスはガラガラでした。
今度は、大和田までバスに乗っていきます。
大和田駅は前後がカーブになっているので、撮鉄的には面白いです。写真は、出町柳行２６００系準急です。
先の準急と離合する淀屋橋行８０００系特急です。
普通電車は淀屋橋方面には直通しません。そこで中ノ島行６０００系普通に乗りました。
そのため、守口市でこの淀屋橋行２４００系準急に乗り換えました。
なんばで写真の特急サザンに乗り、堺まで行きました。
もちろん先方の指定席ではなく、後方の通常席に乗りました。
指定席は一律に５１０円もの料金が掛かり、関空か和歌山市などの遠方に行くのでなければ全く損です。
未だに広大な空地が広がるダイセル化学工業の跡地です（七道）。
堺駅前にあったイトーヨーカ堂は、移転していました。
ここのヨーカ堂は関西地区初進出の店舗だったので、少々残念です。
阪堺線には１００１形堺トラムが走っていました。流石に先様のクルマの中でカメラを振り回すわけに行かなかったので撮影していませんが(^^ゞ。
先様で打ち合わせ等を行い、ザビエル公園近くの南海グリルで宴席となりました。
堺まで送迎を賜り、帰宅の徒につきました。
写真は南海版Ｅ２３１系と言うべき８０００系０１Ｆ編成です。
結局８０００系ではなく、後方に連結された１０００系に乗りました。
８０００系＆１０００系の最新車コンビです。
今日は夕刻から堺市内で酒席による電車通勤になるため、思い切って京阪電車大和田経由京阪バスで出退社往復することにしました。
大和田は普通しか停まらない為写真の新３０００系急行には乗れません。
大和田方面まで直行する萱島行２２００系区間急行に乗ります。
昭和時代の雰囲気の２２００系の車内です。朝っぱらから誰かが飲んだのか発泡酒の空き缶が床に捨ててありました。
大和田から京阪バスに乗ります。
清滝団地行のこのバスはガラガラでした。
今度は、大和田までバスに乗っていきます。
大和田駅は前後がカーブになっているので、撮鉄的には面白いです。写真は、出町柳行２６００系準急です。
先の準急と離合する淀屋橋行８０００系特急です。
普通電車は淀屋橋方面には直通しません。そこで中ノ島行６０００系普通に乗りました。
そのため、守口市でこの淀屋橋行２４００系準急に乗り換えました。
なんばで写真の特急サザンに乗り、堺まで行きました。
もちろん先方の指定席ではなく、後方の通常席に乗りました。
指定席は一律に５１０円もの料金が掛かり、関空か和歌山市などの遠方に行くのでなければ全く損です。
未だに広大な空地が広がるダイセル化学工業の跡地です（七道）。
堺駅前にあったイトーヨーカ堂は、移転していました。
ここのヨーカ堂は関西地区初進出の店舗だったので、少々残念です。
阪堺線には１００１形堺トラムが走っていました。流石に先様のクルマの中でカメラを振り回すわけに行かなかったので撮影していませんが(^^ゞ。
先様で打ち合わせ等を行い、ザビエル公園近くの南海グリルで宴席となりました。
堺まで送迎を賜り、帰宅の徒につきました。
写真は南海版Ｅ２３１系と言うべき８０００系０１Ｆ編成です。
結局８０００系ではなく、後方に連結された１０００系に乗りました。
８０００系＆１０００系の最新車コンビです。
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2014/08/02 Sat
久々のてっぱくこと鉄道博物館訪問。
東横インのシャワートイレは、環境に配慮して浴槽の排水を再利用しています。
ところがこの再利用システムに問題があるのか、シャワーが出ません。
この手のトラブルはこれで２回目です。
グランドホテルクラスになれば、修理するか部屋を変えるかの対応になりますが、ここではせいぜい１階のトイレを使ってくれと言われるのが関の山です。
今年宿泊した宇都宮駅前では朝食会場のコーヒーメーカーが全く動作せず、
相模原では微かながら異臭が漂っていました。
私も歳ですし、そろそろ出張宿泊にも「質」を求める時期が来ているのかも知れません。
今日は久しぶりにてっぱくこと鉄道博物館を見ることにしました。
鈴本演芸場や浅草演芸ホール、新宿末広亭と並ぶ寄席の殿堂である池袋演芸場です。三遊亭円丈の名作落語「グリコ少年」はここでネタおろしされました。
池袋駅で新宿湘南ラインを待っていたら、反対側のホームに２５１系スーパービュー踊り子号が入線してきました。
事故があるとスグに停まる新宿湘南ラインですが、案の定帰る頃には人身事故で停まってしまいました。
６５１系１０００番台スワローあかぎ号です。１１両編成でした。
赤羽から東北・宇都宮線の列車とチェイスしました。
てっぱく様様の埼玉新交通ニューシャトルです。最近は車両のカラーバリエーションが増えました。
鉄道博物館は土曜日とあって、入場待ちの長い行列が出来ていました。
ヒストリーゾーンの展示車輌に大きな変化はありませんが、ライブラリーが新設されたり、ラーニングゾーンの一部展示物が変わっていました。
一目見てＴＲ７３と判別した３軸台車です。マイテ４９などに使われています。今でもＫＡＴＯのアッシーパーツのＴＲ７３を１０セット近く持っています♪。
マーレー式ＳＬ９８５６の下回りです。
２つの駆動シリンダーを持つこの形式では、シリンダー・デッドロックを避けるため、双方の下死点を微妙にずらしています。従って双方の駆動ロッドは微妙にずれています。
数年前にマイクロエースが本形式をＮゲージ鉄道模型にしたとき、この点を全く考慮しなかったため、エイト模型（当時）のオヤジ（元国鉄マン）がボロクソに叩いていたのを思い出しました。
碓氷峠・アプト式軌道に対応したＥＤ４０です。
傍らにはＥＣ４０（１００００）やＳＬ・３９２０の模型がありました。
宮崎駿監督の映画「風立ちぬ」の中でこれらと全く同じＥＬやＳＬが登場するシーン（次郎が奈緒子に列車で会いに行くくだり）があり、もしかしてジブリのスタッフはここを取材していたのではないかと思いました。
ＥＦ５８−８９です。
本形式は、いわゆる上越形（ヒサシがついている）です。ゴハチのファンはゴハチならどれでも良いと言う訳でなく、
前面窓にＨゴム止めしたものや本形式の様なヒサシつきは概して不人気です。
原型に最も近い宮原の１５０号機が一番人気なのです。
キハ４１３０７のエンジンです。
現在はエンジン横置きが主流ですが、当時はエンジン縦置きでした。
ＴＯＭＩＸのメチャ高価な限定品を購入したＣ５７−１３５号です。
本形式は一次形で原型に近いタイプ。
ちなみに名古屋・金城ふ頭のリニア・鉄道館に展示されている１３９号機は装備を幾分簡略化した二次形になります。
ナハネフ２２−１の３段ベッドです。
蚕棚のあだ名の通り、ストレッチャー並みの狭いベッド幅（５２センチ）、息が詰まるような上部空間の狭い３段ベッドです。
これでも、当時は「走るホテル」と言われていました。
この水準から見れば、草臥れ掛けた東横インでもズッと豪華になります。
安定輸送を人質にして運賃の大幅な値上げをした当時の国鉄の広告です。
今の電力会社が放漫経営をヨソに「原発が動かないから、原油が要るから」と値上げ攻勢をするのと酷似しています。
東海道新幹線電車２１−２（Ｈ２編成）です。
本形式は、吹田のＪＲ西日本研修センターに教材として置かれていました。
システムは正に０系登場当初のもので、２０００番台などの最終形式とはかなり異なっています。
ランチトレインとして屋外展示されている１８９系グレードアップ編成。従来車に比して窓を大型化しています。
現在主流のボルスターレス台車は、新幹線台車が基本になっています。
写真は東北・上越新幹線用２００系に使用されているＤＴ−２０１台車です。
銀行の第２次オンラインと「同期」の国鉄電算式予約システム「マルス１」のＣＰＵユニットです。
メインメモリーはたった５０キロバイトしかなく、演算回路は本体右側のカードを差し替えると言ったもの。
処理能力は現在のCOREi7の数百分の一程度ながら、ＣＲＳの発展に多大なる寄与をしました。
鉄道博物館保存車輌として発売されることの無かったキハ１１−２５です。
私は、ＴＯＭＩＸからキハ１１などが発売されたときに１両をこの２５号機に仕立てたものです。
当初てっぱくホール付近に置かれていた１６７系修学旅行電車のカットモデルです。
万世橋時代も正面玄関に置かれていたＤ５１−４２６のカットモデルです。
再びニューシャトルに乗っててっぱくを後にしました。
帰りは、東北本線・宇都宮線の列車に乗って上野まで出て、上野から京浜東北線で浜松町に出ることにしました。
最新鋭のＥ２３３系３０００番台です。
南浦和まで写真の京浜東北線・Ｅ２３３系１０００番台とチェイスしました。
上野駅の茨城県観光案内です。
大洗のガルパン（ガールズ・パンツァー）人気は相変わらずの様です。
やはりと言うかＫＡＴＯが悪乗りして鹿島臨海６０００形のガルパン・ラッピング車を、ＪＡＭと仲間割れした「鉄道模型コンテスト」の会場でこれまたセコく「限定販売」する様です。
上野から浜松町まで、この京浜東北線快速に乗りました。
当初品川から京急線に乗る予定でしたが、見晴らしの良い東京モノレールに変えました。
新幹線を見下ろして羽田空港へ向かいます。
「海猿」こと海上保安庁・特殊救難隊の基地です。
特殊救難隊の向こうには塗装を剥がされ、ドナドナされるであろうＢ７３７−７００が見えます。
出発まで、しばらく展望デッキに居ました。
リバイバル・モヒカンカラーのＢ７６７です。
久々のＢ７４７−４００（ルフトハンザ）です。ジャンボは優雅で堂々として素敵です。
モンゴル航空のＢ７３７−８００です。
エア・カナダのＢ７８７です。
スカイマークのワンピース塗装機です。
このトリプルセブンはパッセンジャー・トラブルで離陸が遅れ、離陸したとたんバードストライクに遭うなどアンラッキーでした。
猛烈な暑さのため、空見を早々と切り上げました。
本日乗って帰るANA033便・Ｂ７８７−８がスポットインしてました。
初のＢ７８７搭乗になります。
ボーディングブリッジからの撮影です。
液晶式サンシールドを試しましたが、システムの反応が遅く、操作ボタンのゴムが破け掛けていたので、使わないようにしました。
やはり普通の縦型カーテンの方が良いです。
座席のコンソールはＢ７７７とは間逆の配置で、操作ボタンなどが小さいため使い勝手が悪かったです。
エンジン音は非常に静かで、Ｂ７７７などとは明らかに違っていました。
ただ、その分別の変なノイズ（パワコンか電動式アクチュエーターか）が目立ちました。
機内は子供向けにポケモンの動画を流していましたが、天井イルミネーションなどのデモは無かったです。
暑いのでアイスクリームを買おうとしたら、品切れでした。
ラバトリーにウォシュレットは無かったです。
台風のためか、紀伊半島に差し掛かるとぐいぐい降下を開始し、定刻より５分も早く到着しました。
当機はこの後、東京行０３６便になります。
雨が降っていて荷物もありましたので、伊丹での空見はせず、写真の大阪モノレールに乗って帰宅しました。
ところがこの再利用システムに問題があるのか、シャワーが出ません。
この手のトラブルはこれで２回目です。
グランドホテルクラスになれば、修理するか部屋を変えるかの対応になりますが、ここではせいぜい１階のトイレを使ってくれと言われるのが関の山です。
今年宿泊した宇都宮駅前では朝食会場のコーヒーメーカーが全く動作せず、
相模原では微かながら異臭が漂っていました。
私も歳ですし、そろそろ出張宿泊にも「質」を求める時期が来ているのかも知れません。
今日は久しぶりにてっぱくこと鉄道博物館を見ることにしました。
鈴本演芸場や浅草演芸ホール、新宿末広亭と並ぶ寄席の殿堂である池袋演芸場です。三遊亭円丈の名作落語「グリコ少年」はここでネタおろしされました。
池袋駅で新宿湘南ラインを待っていたら、反対側のホームに２５１系スーパービュー踊り子号が入線してきました。
事故があるとスグに停まる新宿湘南ラインですが、案の定帰る頃には人身事故で停まってしまいました。
６５１系１０００番台スワローあかぎ号です。１１両編成でした。
赤羽から東北・宇都宮線の列車とチェイスしました。
てっぱく様様の埼玉新交通ニューシャトルです。最近は車両のカラーバリエーションが増えました。
鉄道博物館は土曜日とあって、入場待ちの長い行列が出来ていました。
ヒストリーゾーンの展示車輌に大きな変化はありませんが、ライブラリーが新設されたり、ラーニングゾーンの一部展示物が変わっていました。
一目見てＴＲ７３と判別した３軸台車です。マイテ４９などに使われています。今でもＫＡＴＯのアッシーパーツのＴＲ７３を１０セット近く持っています♪。
マーレー式ＳＬ９８５６の下回りです。
２つの駆動シリンダーを持つこの形式では、シリンダー・デッドロックを避けるため、双方の下死点を微妙にずらしています。従って双方の駆動ロッドは微妙にずれています。
数年前にマイクロエースが本形式をＮゲージ鉄道模型にしたとき、この点を全く考慮しなかったため、エイト模型（当時）のオヤジ（元国鉄マン）がボロクソに叩いていたのを思い出しました。
碓氷峠・アプト式軌道に対応したＥＤ４０です。
傍らにはＥＣ４０（１００００）やＳＬ・３９２０の模型がありました。
宮崎駿監督の映画「風立ちぬ」の中でこれらと全く同じＥＬやＳＬが登場するシーン（次郎が奈緒子に列車で会いに行くくだり）があり、もしかしてジブリのスタッフはここを取材していたのではないかと思いました。
ＥＦ５８−８９です。
本形式は、いわゆる上越形（ヒサシがついている）です。ゴハチのファンはゴハチならどれでも良いと言う訳でなく、
前面窓にＨゴム止めしたものや本形式の様なヒサシつきは概して不人気です。
原型に最も近い宮原の１５０号機が一番人気なのです。
キハ４１３０７のエンジンです。
現在はエンジン横置きが主流ですが、当時はエンジン縦置きでした。
ＴＯＭＩＸのメチャ高価な限定品を購入したＣ５７−１３５号です。
本形式は一次形で原型に近いタイプ。
ちなみに名古屋・金城ふ頭のリニア・鉄道館に展示されている１３９号機は装備を幾分簡略化した二次形になります。
ナハネフ２２−１の３段ベッドです。
蚕棚のあだ名の通り、ストレッチャー並みの狭いベッド幅（５２センチ）、息が詰まるような上部空間の狭い３段ベッドです。
これでも、当時は「走るホテル」と言われていました。
この水準から見れば、草臥れ掛けた東横インでもズッと豪華になります。
安定輸送を人質にして運賃の大幅な値上げをした当時の国鉄の広告です。
今の電力会社が放漫経営をヨソに「原発が動かないから、原油が要るから」と値上げ攻勢をするのと酷似しています。
東海道新幹線電車２１−２（Ｈ２編成）です。
本形式は、吹田のＪＲ西日本研修センターに教材として置かれていました。
システムは正に０系登場当初のもので、２０００番台などの最終形式とはかなり異なっています。
ランチトレインとして屋外展示されている１８９系グレードアップ編成。従来車に比して窓を大型化しています。
現在主流のボルスターレス台車は、新幹線台車が基本になっています。
写真は東北・上越新幹線用２００系に使用されているＤＴ−２０１台車です。
銀行の第２次オンラインと「同期」の国鉄電算式予約システム「マルス１」のＣＰＵユニットです。
メインメモリーはたった５０キロバイトしかなく、演算回路は本体右側のカードを差し替えると言ったもの。
処理能力は現在のCOREi7の数百分の一程度ながら、ＣＲＳの発展に多大なる寄与をしました。
鉄道博物館保存車輌として発売されることの無かったキハ１１−２５です。
私は、ＴＯＭＩＸからキハ１１などが発売されたときに１両をこの２５号機に仕立てたものです。
当初てっぱくホール付近に置かれていた１６７系修学旅行電車のカットモデルです。
万世橋時代も正面玄関に置かれていたＤ５１−４２６のカットモデルです。
再びニューシャトルに乗っててっぱくを後にしました。
帰りは、東北本線・宇都宮線の列車に乗って上野まで出て、上野から京浜東北線で浜松町に出ることにしました。
最新鋭のＥ２３３系３０００番台です。
南浦和まで写真の京浜東北線・Ｅ２３３系１０００番台とチェイスしました。
上野駅の茨城県観光案内です。
大洗のガルパン（ガールズ・パンツァー）人気は相変わらずの様です。
やはりと言うかＫＡＴＯが悪乗りして鹿島臨海６０００形のガルパン・ラッピング車を、ＪＡＭと仲間割れした「鉄道模型コンテスト」の会場でこれまたセコく「限定販売」する様です。
上野から浜松町まで、この京浜東北線快速に乗りました。
当初品川から京急線に乗る予定でしたが、見晴らしの良い東京モノレールに変えました。
新幹線を見下ろして羽田空港へ向かいます。
「海猿」こと海上保安庁・特殊救難隊の基地です。
特殊救難隊の向こうには塗装を剥がされ、ドナドナされるであろうＢ７３７−７００が見えます。
出発まで、しばらく展望デッキに居ました。
リバイバル・モヒカンカラーのＢ７６７です。
久々のＢ７４７−４００（ルフトハンザ）です。ジャンボは優雅で堂々として素敵です。
モンゴル航空のＢ７３７−８００です。
エア・カナダのＢ７８７です。
スカイマークのワンピース塗装機です。
このトリプルセブンはパッセンジャー・トラブルで離陸が遅れ、離陸したとたんバードストライクに遭うなどアンラッキーでした。
猛烈な暑さのため、空見を早々と切り上げました。
本日乗って帰るANA033便・Ｂ７８７−８がスポットインしてました。
初のＢ７８７搭乗になります。
ボーディングブリッジからの撮影です。
液晶式サンシールドを試しましたが、システムの反応が遅く、操作ボタンのゴムが破け掛けていたので、使わないようにしました。
やはり普通の縦型カーテンの方が良いです。
座席のコンソールはＢ７７７とは間逆の配置で、操作ボタンなどが小さいため使い勝手が悪かったです。
エンジン音は非常に静かで、Ｂ７７７などとは明らかに違っていました。
ただ、その分別の変なノイズ（パワコンか電動式アクチュエーターか）が目立ちました。
機内は子供向けにポケモンの動画を流していましたが、天井イルミネーションなどのデモは無かったです。
暑いのでアイスクリームを買おうとしたら、品切れでした。
ラバトリーにウォシュレットは無かったです。
台風のためか、紀伊半島に差し掛かるとぐいぐい降下を開始し、定刻より５分も早く到着しました。
当機はこの後、東京行０３６便になります。
雨が降っていて荷物もありましたので、伊丹での空見はせず、写真の大阪モノレールに乗って帰宅しました。
仕事 | - | -
2014/05/03 Sat
久々の関空で空見。
昨夜の吹田の火事渋滞ですが、焼肉店から出火し、オーナー夫婦が焼死した様です。
さて、今日はドライブをします。
当初、淡輪遊園に行ってつつじ見物をする予定でした。
写真は、ゴールデンウィーク名物の阿知波組のクレーンこいのぼりです。
淡輪遊園やみさき公園に行くには、泉佐野・りんくう出口から出ないとなりません。
ところが、出口は大渋滞で、急きょ関西空港で空見をすることにしました。
写真は、94年の開業後、初めて自動車で渡る関空連絡橋です。セントレアと似た様なものですが。
展望ホール／スカイビューに直接入りました。
そうしたら、運よくタイ国際航空の最新鋭機エアバス・A380の離陸に出会いました。
エアバス・ベルーガの旅客版みたいですが、総2階建てで空飛ぶダブルデッカーです。
大阪伊丹の国際線廃止以来見ることの無かった中国国際航空（エア・チャイナ）。伊丹時代はジャンボでしたが、今はA330-200です。
同じチャイナでもこちらは台湾の復興航空（トランスアジア）。同じA330でもよりたくさん乗れる-300です。
任侠の刺青みたいな(笑)エア・チャイナの特別塗装B737-800です。JALやANAのB38に比して、ウイングレットがありません。
その下は、ジェットスター・ジャパンのA320-200です。
ルフトハンザドイツ航空のB747-400です。B747は、4発機の中で一番均整がとれていると思います。
旧民航系航空の航空会社である中国東方航空のエアバス・A321-200です。
一旦撮影を休んで、旅客ターミナルビルへの無料連絡バスに乗ります。
このバスは10分間隔で運行しています。
ちなみに、羽田空港の旅客ターミナルビル間連絡バス（無料）は5分間隔です。
関空からはフィリピン1回、中国3回渡航しました。
その時の思い出が懐かしく蘇る1階の国際線到着ロビーです。
国内線のチェックイン・カウンターです。
もっとも最近はSKIPサービスを利用するため、手荷物預けをしない限りここの世話になることはありません。
ターミナルビル内で遅い昼食をとりました。
このＧＹＵＤＯＮと大書きされた牛丼のすき屋は大入り満員でした。
国際線出発ロビーです。
アイランド式のチェックインカウンターを見るに、胸が高まります。
天井に大きな板布が渡してあるのは、空調の風を誘導して冷暖房の効率を向上させるためです。
JAL国際線チェックインカウンターにあるWAONチャージ機です。JMB(JAL MILAGE BANK)では、MilesとWAONのポイントとの交換ができるそうです。
再び展望デッキに戻ると、今では超マイナーになった3発機。FedexのMD-11Fが離陸するところでした。
私は、かつてJALがJ-BirdとしてMD-11を運航していた時、上海浦東に行くのに乗りましたので、ちょっぴりノスタルジーに浸りました。
ここを出る際に撮影したシャークレットつきのジェットスター・ジャパンのエアバス・A320-200です。
淡輪遊園に行けなかった代わりに、堺に戻って浅香山浄水場のつつじ祭りに行きました。
ここのつつじは今が満開です。
ボリューム満点のつつじを楽しみました。
JR阪和線とつつじを絡めてみました。205系1000番台です。
JRより南海高野線の方が距離的に近く、それなりに電車の騒音も大きいのですが、つつじと上手く絡める写真が撮れませんでした。
さて、今日はドライブをします。
当初、淡輪遊園に行ってつつじ見物をする予定でした。
写真は、ゴールデンウィーク名物の阿知波組のクレーンこいのぼりです。
淡輪遊園やみさき公園に行くには、泉佐野・りんくう出口から出ないとなりません。
ところが、出口は大渋滞で、急きょ関西空港で空見をすることにしました。
写真は、94年の開業後、初めて自動車で渡る関空連絡橋です。セントレアと似た様なものですが。
展望ホール／スカイビューに直接入りました。
そうしたら、運よくタイ国際航空の最新鋭機エアバス・A380の離陸に出会いました。
エアバス・ベルーガの旅客版みたいですが、総2階建てで空飛ぶダブルデッカーです。
大阪伊丹の国際線廃止以来見ることの無かった中国国際航空（エア・チャイナ）。伊丹時代はジャンボでしたが、今はA330-200です。
同じチャイナでもこちらは台湾の復興航空（トランスアジア）。同じA330でもよりたくさん乗れる-300です。
任侠の刺青みたいな(笑)エア・チャイナの特別塗装B737-800です。JALやANAのB38に比して、ウイングレットがありません。
その下は、ジェットスター・ジャパンのA320-200です。
ルフトハンザドイツ航空のB747-400です。B747は、4発機の中で一番均整がとれていると思います。
旧民航系航空の航空会社である中国東方航空のエアバス・A321-200です。
一旦撮影を休んで、旅客ターミナルビルへの無料連絡バスに乗ります。
このバスは10分間隔で運行しています。
ちなみに、羽田空港の旅客ターミナルビル間連絡バス（無料）は5分間隔です。
関空からはフィリピン1回、中国3回渡航しました。
その時の思い出が懐かしく蘇る1階の国際線到着ロビーです。
国内線のチェックイン・カウンターです。
もっとも最近はSKIPサービスを利用するため、手荷物預けをしない限りここの世話になることはありません。
ターミナルビル内で遅い昼食をとりました。
このＧＹＵＤＯＮと大書きされた牛丼のすき屋は大入り満員でした。
国際線出発ロビーです。
アイランド式のチェックインカウンターを見るに、胸が高まります。
天井に大きな板布が渡してあるのは、空調の風を誘導して冷暖房の効率を向上させるためです。
JAL国際線チェックインカウンターにあるWAONチャージ機です。JMB(JAL MILAGE BANK)では、MilesとWAONのポイントとの交換ができるそうです。
再び展望デッキに戻ると、今では超マイナーになった3発機。FedexのMD-11Fが離陸するところでした。
私は、かつてJALがJ-BirdとしてMD-11を運航していた時、上海浦東に行くのに乗りましたので、ちょっぴりノスタルジーに浸りました。
ここを出る際に撮影したシャークレットつきのジェットスター・ジャパンのエアバス・A320-200です。
淡輪遊園に行けなかった代わりに、堺に戻って浅香山浄水場のつつじ祭りに行きました。
ここのつつじは今が満開です。
ボリューム満点のつつじを楽しみました。
JR阪和線とつつじを絡めてみました。205系1000番台です。
JRより南海高野線の方が距離的に近く、それなりに電車の騒音も大きいのですが、つつじと上手く絡める写真が撮れませんでした。
仕事 | - | -
2014/02/21 Fri
博多発のぞみ２０号でビジネスモードに切り替える。
山鹿温泉郷の旅館の朝食は豪華そのもの。
ついついビール１本注文しちゃいそうです（笑）。
こうなると社食みたいな東横インの朝食が味気なくなり食べられなくなります（笑）。
新玉名駅です。
木質感を重視した設計になっています。
博多までこの「つばめ３３６号」（８００系１００番台）に乗りました。
正に「旅を楽しむ」電車と思います。
九州の旅行は博多で終了です。向かい側に停まっているビジネスオンリーなのぞみ２０号で否応なくビジネスモードに強制切り替えです。
のぞみ２０号はＮ７００系プラスＡ、ＪＲ西日本持ちの５０００番台・Ｋ編成でした。
写真は遠景で分かり難いですが、踏切を渡る８１７系です。
朝食が豪華だったのと、博多での乗り換え時間が短かったため、昼食は無愛想な車販のサンドイッチにしました。
福山城です。
福山駅の新幹線ホームは、全面ガラス張りになっていて福山城が見渡せます。
尾道への”通”の観光客は、新尾道で降りるのではなく、この福山で在来線に乗り換えて海岸線を楽しみながら、尾道駅まで乗るそうです。
岡山です。手前に１１７系サンライナー、遠方に食パン１１３系が見えます。
のぞみ２０号は、一番新しい２７番線ホームに停まりました。
乗れませんでしたが、大阪地下鉄歴代車両＆朝ドラごちそうさんラッピング電車です。
自分用のお土産にくまモンのウェットナプキンを持ってきました(笑)。
ついついビール１本注文しちゃいそうです（笑）。
こうなると社食みたいな東横インの朝食が味気なくなり食べられなくなります（笑）。
新玉名駅です。
木質感を重視した設計になっています。
博多までこの「つばめ３３６号」（８００系１００番台）に乗りました。
正に「旅を楽しむ」電車と思います。
九州の旅行は博多で終了です。向かい側に停まっているビジネスオンリーなのぞみ２０号で否応なくビジネスモードに強制切り替えです。
のぞみ２０号はＮ７００系プラスＡ、ＪＲ西日本持ちの５０００番台・Ｋ編成でした。
写真は遠景で分かり難いですが、踏切を渡る８１７系です。
朝食が豪華だったのと、博多での乗り換え時間が短かったため、昼食は無愛想な車販のサンドイッチにしました。
福山城です。
福山駅の新幹線ホームは、全面ガラス張りになっていて福山城が見渡せます。
尾道への”通”の観光客は、新尾道で降りるのではなく、この福山で在来線に乗り換えて海岸線を楽しみながら、尾道駅まで乗るそうです。
岡山です。手前に１１７系サンライナー、遠方に食パン１１３系が見えます。
のぞみ２０号は、一番新しい２７番線ホームに停まりました。
乗れませんでしたが、大阪地下鉄歴代車両＆朝ドラごちそうさんラッピング電車です。
自分用のお土産にくまモンのウェットナプキンを持ってきました(笑)。
仕事 | - | -
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